标普全球的这篇文章直言不讳，令人耳目一新：它将人机交互拉回到最严苛的衡量标准——即实际使用情况。该调研基于美国、德国、日本、中国内地、印度共8023名车主，核心结论并非“屏幕越多越好”，而是“更少操作阻力、更清晰直观”。最主流的功能并非车载人工智能，而是智能手机投屏，88%的受访者都在使用。而用户的付费意愿并不高：语音个人助理11%、信息娱乐系统5%、平视显示系统4%、数字钥匙4%。
简言之：用户偏爱贴近手机使用习惯、不会引发订阅疲劳的功能。
语音操作如今已成为习惯：80%的用户至少偶尔会使用语音识别，其中偏向基于智能手机的平台（40%），略高于车企自研方案（35%）。最受用户欢迎的指令都偏向实用型：导航、电话、信息娱乐，使用率均超过90%，同时区域性生态系统也很重要，例如中国的天猫精灵与百度小度。
战略核心在于安全：标普明确将该调研与日益增多的证据关联起来，即纯触控屏操作会增加驾驶分心风险，并提及Euro NCAP的立场：若核心功能深埋在菜单中将会被扣分，而转向、危险报警灯、雨刮、喇叭、SOS 等关键操作支持实体或触感控制，是获得最高评级的条件。
对于座舱研发团队而言，这意味着重心从屏幕尺寸之争转向可靠的用户体验：可控的响应延迟、连贯的交互逻辑、可形成肌肉记忆的关键控制，以及不会在关键时刻自作聪明的软件。
