起亚于米兰设计周发布的 Vision Meta Turismo 概念车颇具借鉴意义，它没有盲目堆砌更多屏幕。该车内饰明确划分驾驶区域与乘员专属空间，面向习惯游戏、模拟场景与沉浸式交互的新一代用户打造。概念车搭载三种场景模式：专注驾驶（Speeder）、沉浸娱乐（Dreamer）和停车模拟赛（Gamer），结合增强现实抬头显示（ AR-HUD）、增强现实（AR） 眼镜与数字化交互系统，构建全新座舱体验。
这款概念座舱的核心价值在于实体交互的回归。起亚研发的 Add-Gear 模块化交互单元，整合游戏操控逻辑、车载音响与智能显示屏，可根据不同行车场景自适应切换交互方式。相关资料显示，车辆配备触觉模拟操控按键、180°旋转副驾座椅与多元 AR 交互模式。即便只是概念设计，它也清晰传递出一个趋势：座舱需要重新回归全感官体验设计。
不难看出，起亚与宝马的研发方向高度契合。宝马正在通过隐式交互方向盘，实现标准化触觉技术的量产落地；起亚则以游戏体验为灵感，探索更具情感属性的增强型实体操控方案。两家品牌都在回应同一个行业难题：全盘平板化的座舱设计，已然触及人机工程的极限。
针对高频操作、动态调节及体验类功能，譬如驾驶模式、驾驶辅助、影音系统、虚拟换挡、动力增强等，手势控制与触觉反馈的实用性，远优于层级繁杂的触控菜单。触觉交互正在成为一套完整的用户体验逻辑，而非仅作装饰作用的简单震动。
Distance Technologies 为此再添技术加持。该企业宣布为这款起亚概念车集成全景光场 HUD，借助自研技术，将透明车体界面转化为三维光场空间。无需佩戴头显，数字信息即可按照不同景深，自然叠加在现实视野当中。
