Laurent SEREZAT撰稿
伊莉丝的从业背景诠释了她的言谈基调。她曾“供职于博世，深耕发动机控制、燃油喷射及热管理领域”，后加入佛吉亚，负责斯特兰蒂斯合作项目，主攻“仪表板与门板业务”。2024年末起，她出任佛吉亚MATERI’ACT负责人。她的言谈，全无实验室研究者初入行业的生涩，反倒像一位深谙汽车行业准入标准的从业者——对产品的抗冲击性、耐紫外线性、气味性、工艺稳定性都了然于胸，更深知“量产”这一不容妥协的终极考核标准。
在欧洲，相关法规终于开始为行业变革注入动力，伊莉丝对此时间节点的表述十分直白：“欧洲的法规推进此前稍显迟缓，但去年年底出现了重大转变。”她指出，当下的行业发展路线图正由一系列目标明确塑造：“官方公告提出，2032年前需实现再生材料占比15%，其中15%来自汽车报废件……到2032年，这一比例将提升至25%。”她还补充了一句对产业化推进而言至关重要的话：“这一规划显然正切实落地，逐步成为具象化的现实。”因为缺乏规模效应，再生材料供应链始终难以稳固；唯有形成规模，才能发展为成熟的产业体系。
这也是MATERI’ACT的创立初衷。伊莉丝将其定位为行业的前瞻布局，而非被动应对：“MATERI’ACT成立于2022年”，更重要的是，“彼时相关法规尚未正式发布”。其发展愿景十分明确：“为汽车行业整合再生材料资源，研发低碳材料产品”，但有一项硬性要求始终不容妥协：所研发材料必须“满足汽车行业的性能标准”。她又谈及座舱应用的实际场景：“尤其是仪表板，对材料性能要求极高，需满足抗冲击与耐紫外线的硬性指标。”她对行业过往短板的分析同样一针见血：“此前行业始终未能研发出兼顾这些性能要求的材料”，而这正是MATERI’ACT成立的意义，即在不降低车规级标准的前提下，推动行业的转型。
该产品组合的研发初衷便是追求实用适配，而非标新立异。当被问及是否按零部件类型推出定制化产品系列时，伊莉丝给出了肯定答复：“当然有。”她同时阐明了最初的研发初衷：“打造契合汽车行业需求的车用产品组合。”她将其划分为两大核心产品线：“我们重点布局了两条产品线。”第一条是：“复合料（聚丙烯类）……以再生塑料和天然纤维为原料。”第二条为：“表面材料，一款可替代皮革的热塑性聚氨酯材料，我们将其命名为TPU”，这类材料中“同时融入了再生原料与天然纤维成分”。但公司研发的初衷并非单纯推出差异化产品，而是打造具备实际替代价值的解决方案。伊莉丝强调，团队始终致力于“提供与原生材料规格要求相当、性能水平一致的解决方案”。她还明确了业务定位：“我们的产品已通过多家整车厂的认证准入”，产品既可供应给佛吉亚，也可面向竞争对手，还能直接对接终端客户”。
工业兼容性是这一研发思路的核心立足点。在流变特性与加工工艺方面，伊莉丝并未夸大其词，而是设定了清晰的目标：“整体而言，我们的产品与现有工艺贴合度颇高”，且“研发目标是打造能适配现有生产体系的解决方案”，从而实现“不会因引入我们的产品，就给车企增设特殊的工艺要求”。她坦言，部分创新级材料需进行小幅工艺调整：“以NAFILean-R这类产品为例……我们需要对模具设计做些许优化”，但同时也给出了产业化层面的定心丸：“我们会提供全套技术参数，助力车企完成适配。”她还着重提及佛吉亚生态体系的优势：“我们依托佛吉亚在零部件注塑领域的技术积淀”，得以深入研究材料的加工应用方式，推动技术创新的稳健落地。
对于面向整车厂的实际业务情况，她也明确表示：“要知道，我们的产品主要面向整车厂销售。”她介绍了两种采购模式：一种是“部分整车厂直接指定用料”，即供应商无选择权；另一种则是整车厂“自行采购后提供给其配套供应商，或要求配套供应商选用该类材料”。面对市场竞争，她也毫不回避：“我们同样参与市场竞争”，并认为这类竞争是良性的，因其能倒逼MATERI’ACT在“产品竞争力与性能表现上始终与行业对标”。
NAFILean系列材料，尤其是NAFILean-R，让“轻量化”不再是一句口号。伊莉丝直白点出了这款材料的差异化核心：“NAFILean-R同时融入了天然纤维与再生原料，全程未使用任何原生材料。”她还解释了为何纤维并非单纯的“环保成分”，而是提升材料性能的关键抓手：“天然纤维能增强结构性能，我们可借此替代玻璃纤维。”随后她给出了令人印象深刻的核心数据：“相较现有结构材料，我们的产品能实现20%的减重效果。”她用汽车行业特有的表述，介绍了产品的认证流程：“先完成材料层面的认证，再推进至零部件端完成验证。”同时她也提及产品的成熟度：“目前，我们的绝大多数材料均已通过主流整车厂的认证。”眼下的工作重心已不再是实验室研发阶段：“我们现已进入销售与业务增长阶段，同时也在持续扩充产能。”
再生“可见”塑料存在三大经典难题——色彩、气味、性能波动，伊莉丝将其视作工程技术问题来解决。针对色彩问题，她秉持务实态度：“我们可调配多种颜色，但加入再生原料后，浅色材料的调配难度会大幅增加。”她解释了背后成因：再生原料需根据终端使用需求筛选：“明确最终应用需求，才能确定原料的选用来源。”对于性能波动问题，她直言现状：“我们投入大量精力管控来料的性能波动问题。”而解决方案则兼顾数字化与化学手段：“我们开发了基于人工智能的模型来管控这种波动，同时也会根据来料特性调整配方，确保最终产出产品的性能一致性。”
她将产业生态中的角色边界划分得十分清晰：“我们的愿景并非越俎代庖，而是理解各方诉求，推动两大产业的协同适配。”她还强调，供应链的重要性不亚于化学配方研发：“我们必须保障原料供应量，尤其是再生产业链的稳定。”
产品研发的核心方向始终清晰：提升再生原料占比、优化气味性能、降低对原生材料的依赖。“我们目前仍在持续升级现有产品系列。”这并非一次性的优化改进：“我们坚持持续创新，对现有产品不断迭代升级。”她还给出了座舱可见部件应用的具体指标：“对于有抗冲击要求的仪表板可见部件，我们的再生原料占比已达约40%”，并随即指明未来方向：“我们将继续努力提升这一比例……长远来看，我们希望彻底摆脱对原生材料的依赖。”
关于材料的可回收性，伊莉丝反对为再生材料单独配置专用设备。当被问及再生材料能否再次回收利用时，她给出肯定答案：“可以。”并抛出核心陈述：“我们所有产品在研发之初就遵循可回收设计原则，即便是添加了天然纤维的产品也不例外。”她还补充了产业化连续性原则：“所有产品均可通过现有回收工艺实现回收，生产时也可使用现有的注塑设备和回收设备。”
谈及价格问题，伊莉丝对行业现状的表述尤为坦率。“当前原油价格处于低位……这也导致原生塑料的价格十分低廉。”她还提及市场的竞争压力：“目前大量聚丙烯从中国进口，价格极具优势。”但她明确了产品的市场落地策略：“我们的目标是实现与原生材料同价。”并解释了实现路径：“我们从产品研发之初就将成本因素纳入考量”；“我们会尝试寻找更低价的原料来源”，但“这类原料的品质相对较低，因此我们会通过调整配方来弥补性能短板”，最终打造出“具备市场竞争力的产品”。她支持相关法规落地，核心原因十分务实：“法规的出台也将推动规模效应的形成。”
她始终保持产品研发的创新开放性，同时也会紧扣实际应用需求。“在添加材料的选择上，我们并未设置过多限制……创新是我们的优势。”但同时也表示：“我们会根据实际应用需求做出相应限制。”针对结构件应用：“我们选用麻纤维，因其技术特性能精准匹配我们的性能需求。”针对可见部件的外观效果需求：“NAFILean Vision系列可搭配果壳、芦苇等各类填料……暂无明确限制，具体取决于设计师的需求。”
本土化生产的核心逻辑是降低碳排放，而非品牌宣传。“我们力求实现本地生产”，进而“将碳排放尽可能控制在生产工厂周边区域”。她举出一个典型的本土化案例：“雷诺R5车型所使用的NAFILean-R材料，其麻纤维、聚丙烯原料均产自法国，整车也在法国本土生产。”
色彩、材料与表面处理（CMF）的协同开发，遵循整车厂标准的漏斗式研发流程：“与整车厂CMF团队开展前期技术沟通”；“先完成材料层面认证，再落地至零部件端验证”；部分情况下，还会“直接制作注塑样件”，以验证材料在零部件层面的实际表现。
最后，伊莉丝以天然纤维材料的量产应用年限作为其产品可靠度的核心支撑。“在天然纤维应用领域，我们拥有十余年的技术积淀。”她还表示，这项技术的研发早于MATERI’ACT的成立：“相关研发在MATERI’ACT成立前就已启动……彼时我们在法国第戎附近开展合作研发……相关产品实现量产也已有十年时间。”针对生产废品率与工艺稳定性，她给出明确答案：“我们的产品废品率与行业平均水平持平，并未高于市场标准，且所有注塑设备均可加工该类材料。”正是这样的表述，让这款环保材料从“颇具潜力”真正走向“具备规模量产的认证条件”。
随后，她道出了核心观点：材料科学的技术储备已成熟，产业链的生存与稳定才是关键。我将她的总结陈词原文呈现，因其表述本身就极具深度，文末附英文原文。
“总而言之，我们已掌握天然纤维的复合应用技术。如今，我们也能实现汽车报废件的循环利用与产业链闭环管理，尽管现有的回收网络尚不完善。若说我有一个核心观点要传递，那便是：技术层面，这一切皆具可行性。我们必须摒弃固有认知，原生材料并非不可替代，再生材料同样能拥有市场竞争力。但当下，我们亟需发挥供应链的协同效应，更要保障这条产业链的存续。回收企业正身陷困境，我们已见证了诸多破产案例。行业现在最需要的，是规模效应的加持。这就是我想传递的核心主旨。技术上，我们已然准备就绪，也证实了产品的市场竞争力。或许，相关法规的强制要求，将成为再生材料供应链布局的推动力量。”
