OLED 显示屏早已在智能手机市场上得到广泛应用，而 LCD 面板仍然在汽车市场占主导地位。然而，越来越多的整车厂和供应商正在将 OLED 技术引入量产，汽车和科技行业的专家认为这是未来数字化车内空间的关键一步。这同样适用于三星半导体显示营销副总裁兼负责人 Zin-U Pak。这家科技巨头在 OLED 技术方面拥有超过 15 年的经验，主要集中在消费品市场。自 2007 年以来，Galaxy 智能手机就配备了这类显示屏，并迅速在众多其他制造商中站稳了脚跟。在此基础上，三星于 2018 年进入汽车行业，并自此以来一直为汽车制造商提供专门开发的汽车用 OLED 显示屏。
Pak 解释道：“当手机注重的是能源效率和峰值亮度时，车辆关注的则是坚固性、耐用性和安全性。这就是为什么我们会考虑各种方面，比如效率、耐用性，当然还有画面性能。因为车内的内容正在发生变化：不再只是显示导航栏或速度表指针， YouTube、Netflix 等也进入了车内。”
汽车行业多年来也一直在内部尝试使用OLED。雷克萨斯RX早在2010年就使用了OLED面板，而阿斯顿·马丁也是该技术的早期采用者。然而，这一趋势直到2018年才在量产中显现，当时三星显示与奥迪共同为e-tron引入了首批量产的虚拟外后视镜OLED显示屏。从那时起，该制造商一直使用分区OLED光源，以实现引人注目的设计和新的安全功能。在OLED领域，韩国的两大面板巨头三星显示和LG显示是主要的推动力量。三星产品组合中的一个显著例子是Mini交互单元中的圆形显示屏，该屏幕于2023年在科隆游戏展上展示，据Pak称，仅用了几个月就完成开发。
三星专家朴指出了几个将OLED注定用于车辆内饰的特性。例如，所谓的“真黑”是由于每个像素能够自发光，并且可以单独开关而产生的。这不仅确保了更高的能源效率，还能呈现深黑色和精准的色彩。此外，缺少背光带来的设计自由也是一个优势。显示屏几乎可以实现任何形状，无论是圆形、曲面还是矩形，而OLED的结构使得面板极其轻薄。此外，OLED的画质即使在高亮度下也不会失真，这对于阳光下的可视性同样至关重要。最后，用户的预期也发挥着核心作用。高端车辆消费者都会期望其显示屏至少能够与自己的智能手机质量相匹配。
三星也在解决成本问题，这在汽车行业一直至关重要。由于生产数量相比智能手机市场较少，公司依靠模块化方法。标准显示屏可以像模块一样组合，并在盖玻璃下进行层压以形成无缝单元。同时，产品组合从基于玻璃的 OLED 到可集成到车内、关闭时可显示的柔性和可卷曲显示屏不等。
Pak 确信，OLED 将通过信息娱乐、安全和设计的新可能性从根本上改变驾驶体验。
