这确实是一个非常值得关注的话题与标准化项目。截至目前，DVN尚未听闻欧洲有任何由政府主导的同类标准举措，当地通常仅将ECE法规要求适用于零重力座椅。与很多情况一样，该座椅概念最早在欧洲完成整车应用并实现量产：2005年款迈巴赫57/62的后排座椅系统。
即便在当时，梅赛德斯及其研发合作伙伴 Keiper-Recaro 就已对行驶状态下的乘员约束功能进行了深入考量，他们主推的方案包含多种形式的安全带预紧器。
中国企业——尤其是延锋——后来创造出“零重力座椅”这一通俗易懂的名称，并自2020年起通过在量产车型上广泛应用，使这一概念普及开来。一旦这类座椅在欧洲更为常见，Euro NCAP 无疑也会将其纳入相关议题。
中国汽车大角度座椅系列标准项目基本信息
该中国项目公示起始日期：2026年2月4日，预计发布日期：2027年9月30日。
目的与意义
大角度座椅是指通过多功能调节机构，可将乘员乘坐姿态调节至大角度躺卧状态的座椅。
大角度座椅包括高舒适性（零压）大角度座椅和普通大角度座椅。
受智能网联与电气化技术影响，高舒适性（零压）大角度座椅产品正逐步在行业内普及。截至2024年末，市场已推出近40款相关车型。
部分产品推荐的舒适乘坐角度接近130度，人体已处于躺卧状态。现有车辆使用说明通常提示，此类大角度座椅不可在行驶状态下使用，而实际超过80%的消费者会在行驶中使用，存在较高安全风险。同时，随着产品搭载与使用，其舒适性、可靠性等产品质量问题不断受到消费者反馈，产品质量亟待提升。目前，行业内对大角度座椅缺乏统一产品定义，缺少针对大角度乘坐姿态的座椅检测与评价指标，也缺乏安全提示等通用安全要求，导致市场产品质量参差不齐、定义差异巨大。此外，大角度座椅产品缺乏有效的检测验证方法，产品质量存在较大风险。
因此，亟需尽快研究制定高舒适性（零压）大角度座椅的可靠性要求及试验方法，更好地满足企业在智能网联技术快速发展下对智能座椅的研发设计需求，提升产品质量与竞争力，保障乘员生命安全，同时推动行业规范发展。
适用范围与主要技术内容
本文件是汽车大角度座椅系列标准的第1部分，适用于安装在M类车辆上的大角度座椅，其他车辆的大角度座椅可参照执行。
本文件规定了汽车大角度座椅的术语和定义、通用要求及试验方法。大角度座椅通用要求包括：一般要求、静态要求（调节角度要求、腿托长度、头枕行程、头枕支撑、座垫支撑、靠背支撑）、行驶使用要求及相关试验方法。本标准还给出了用于测量姿态角度的大角度HPM装置的技术要求。
