想象一下，当我们在高速公路上以130公里/小时的速度行驶，却必须刷菜单才能调节音量。这时，我们就明白了为何汽车控制需要的不仅仅是触控和手势。
梅赛德斯-奔驰首席软件官（CSO）Magnus Östberg在一次采访中解释说：“数据表明物理按钮更好。”
为什么？
- 因为它们使用更安全、更直观。
- 因为它们利用了驾驶员的肌肉记忆。
- 因为减少分心意味着更高的安全性。
车辆操作的未来并非非此即彼——而是在数字灵活性与物理触感之间找到正确的平衡。
梅赛德斯-奔驰的软件负责人Magnus Östberg在接受Autocar采访时表示：“数据显示，物理按钮更好”，梅赛德斯-奔驰将开始在以数字为中心的座舱中整合更多物理控制装置。
这一变化首先体现在全新的GLC和CLA Shooting Brake电动车型上，这两款车型都在新设计的方向盘上配备了大量的摇杆、滚轮和按钮。
这个方向盘将成为梅赛德斯未来车型的标准配置，而且计划还包括将其装配到所有已在售的车型上——从今年晚些时候刚推出的CLA轿车开始。Östberg表示，这是为已经在售的车辆增加物理控制装置，同时仍保持梅赛德斯数字优先座舱的最简便且成本最低的方法。
在慕尼黑车展接受《Autocar》采访时，他解释道：“如果你从CLA（三厢车）——它配备了触摸屏而且硬按键更少——换到新的GLC，你会看到明显的差异。在GLC上我们重新加入了滚轮和按键，因为我们通过数据发现，对于某些年龄段和特定人群来说，滚轮和这些物理按键非常重要。”
“因此，在物理按键和触控之间保持平衡对我们来说非常重要。我们完全依靠数据驱动，数据显示那些高频使用的功能，物理按键的体验更好，这也是我们为何重新加入这些按键的原因。”
这些数据来自软件定义车辆：CLA是梅赛德斯的首款SDV（软件定义车辆），而即将推出的GLC是第二款。
除了更容易进行调整（因为软件可以通过OTA更新，而不需要把买家拖到车库），SDV还让汽车制造商能够完全访问驾驶者的数据和使用情况。“这一点非常重要，” Östberg说道，因为这意味着决策，比如是否恢复某些物理控制装置，可以基于数据做出。
由于这些数据，他暗示可以根据市场使用其他方向盘设计。例如，欧洲人喜欢按钮，而亚洲驾驶者更喜欢触摸屏和语音控制。
