DVN-Interior：Inova和ISELED联盟相互之间如何相处？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：我们与其他四家公司一期创立了ISELED联盟，因此不会出现“如何相处”的问题，我们是其中的一部分。
DVN-I：ISELED有何特别之处？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：首先，ISELED消除了LED的分档问题，并实现了对基本模拟分量LED的智能数字控制。 ISELED降低了系统成本，RGB LED和我们的驱动控制器IC以非常小的SiP（系统级封装）组装在一起。 SiP的制造过程中已经对智能mini-LED模块进行了校准，可以像数字组件一样对其进行操作。通过精简协议以2 Mbps的数据速率控制LED（理论上可以级联成千上万），仅需传输地址，颜色和亮度值信息。ISELED也被称为数字LED。
DVN-I：ISELED联盟的重要性是什么？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：ISELED联盟是一个开放的产业联盟，其成员有一个共同的目标：围绕ISELED开发一个全面，完全协调的生态系统。除LED制造商外，微控制器供应商也有代表，全球照明行业的主要汽车Tier-1也在其中，还有规模较小，高度创新的开发公司和测试设备制造商。2016年成立时，ISELED联盟只有五家公司加入。现在已发展到38个成员。Alps Alpine，Grammer，中国LED制造商Harvatek，欧司朗大陆和延锋最近已正式加入。目前成员已涵盖汽车照明领域的整个价值链。最近还不断接到相关咨询，这突显了ISELED不断增长的势头。
DVN-I：采用ISELED技术推出的车型有哪些？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：2020年夏天，中国一汽是全球第一家在汽车上安装ISELED的整车厂， 车型是高档红旗H9。也有其他车型，但作为Tier 3我们未能完全知晓。特别是在亚洲，市场非常活跃。在全面投产的第一年，我们已经销售了上千万的芯片，这大约是我们在2020三季度预测的五倍。此外，还完成了汽车领域之外的首批应用，比如工业数字标牌领域。从2023年起，单位销售量将大大增加，到2025/2026年，将突破10亿个。2025年起，还将增加ILaS（ISELED照明和传感器网络），这是一种全新汽车总线。我的印象是，主要OEM厂商对室内照明效果采取了非常积极的态度。现在，高端OEM厂商安装的发光元件比其以往车型多出40％。客户希望在汽车中获得照明体验，趋势正从经典的开/关功能转变为具有动态效果的过渡。这意味着，随着LED数量的不断增加和照明动态化的发展，传统经典架构（比如LIN总线）已到达其极限。如今，照明控制通常只是简单地连接到现有的车载电子设备上，但这无法支持新技术的所有可能性。为了确保高效且具有成本效益，需要一种全新照明架构。
DVN-I：您所说的新照明架构指的是？它有什么作用？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：其目标是使未来照明技术中数百个LED的动态化和相关功能有效应用在汽车上。传统经典照明架构，比如LIN或CAN总线，由于在可伸缩性和最大客户端数量方面的局限性而无法实现这一目标，这就是我们的ILaS发挥作用的地方，即ISELED照明和传感器网络，这是车辆中的全新现场总线，除了ISELED照明元件（最多4097个单元），还可以将传感器和执行器集成到网络中。
DVN-I：ILaS在汽车中取代LIN总线，这对LIN总线意味着什么？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）: 直接从传统架构过渡到ILaS / ISELED架构，这应该不会发生，汽车领域很少发生这样的飞跃。新老架构将同时存在一段时间。例如，第一批ISELED系统仍将通过LIN集线器与当前的照明系统对接。但是，一家主要的半导体制造商已经在致力于通过以太网到ILaS桥接芯片将ILaS总线直接连接到以太网板载网络。假以时日，ISELED / ILaS将在批量车型中应用，我们对此非常有把握。我们正紧锣密鼓准备第一批ILaS总线节点设备，将在年中确定样品。同时， ISELED 2.0概念已准备就绪，它具备许多客户要求的附加功能。我们希望在21年4季度完成第一批样品。ISELED / ILaS进程迅速，很快就会有一系列吸引人的产品。我们ISELED联盟有许多半导体制造商，他们已经在研究相应的产品，例如Microchip和NXP开发的支持ISELED协议的控制器组件。借助APIX（我们的传统Gbps汽车像素链路），从2008年至今我们在全球汽车中已安装超过1.5亿个节点，实际上，我们有了生态系统对新技术的重要性的蓝图。
DVN-I：Inova可以打动整车厂采用这些解决方案，这方面的自信主要来源于哪里？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：我们已经在考虑合适的策略， 待大批量生产时顺利推进销售工作。在2005年设计APIX时，就已经明确要求最大程度地数字化Gbps物理层（这是一种经典的模拟功能）。如今，具有APIX接口的设备已由世界各地不同基准技术节点和代工厂中的多个被许可方生产。对于ISELED和ILaS，其数量将完全不同的数量级，可用性和保护是当今我们的首要任务。
DVN-I：贵司是否受到当今芯片短缺的影响？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：目前我们情况还不错，完全可以履行我们的交付义务和承诺。由于新冠爆发，去年行业出现了低迷，整车厂停产了好几个星期。我们制定了2021年增长计划，且已在2021年第一季度提前完成了目标。我们已再次增加给晶圆厂的预测订单，去年拿到的价格已再次上涨，但目前晶圆厂产能已严重不足。这确实是一个挑战。
DVN-I：作为德国的小型无晶圆厂半导体制造商，贵司如何进行新的设计？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：在成立之初，我们的第一个客户是宝马， 作为高端汽车制造商， 宝马很快在其旗舰产品BMW 7系（F01）中使用了APIX7系（F01）中使用了我们的APIX, 这确实是一个巨大的激励。因为研发了APIX，我们从一开始就拥有一个技术精湛的解决方案，以及一支优秀的团队，经过20年的努力，它仍然是非常前沿创新的方案。在这些年发展过程中，我们在品质，服务和可靠性方面建立起了自身信誉，打造成一家小型，高度创新的汽车行业半导体制造商。我们所获的无数奖项表明，我们确实处于技术的最前沿。最近被PC magazine Chip授予了 “ Digital Innovator 2021”。
DVN-I：APIX4的情况如何？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：高端整车厂计划在将来安装更大，分辨率更高的显示器。在全高清和4k之后，已有计划在汽车中使用8k显示器。因此，我们已经在专门考虑本地24 Gbps的APIX4。实现8k显示器有几种不同的方式，比如暴力破解，它需要大量计算能力，需求昂贵的过程节点，还有其他缺点。我们在开发千兆位SerDes组件方面拥有近30年的经验，正在寻求一种不同的解决方案，做到两全其美。
DVN-I：Inova Semiconductors的下一步计划是什么？
罗伯特·克劳斯（Robert Kraus）：我们下一步计划通过使用广泛的APIX数据高速公路将APIX和照明结合在一起，将显示信息和照明信息一起传输。在某些情况下，这可以消除对整个控制单元的需求。显然，车辆的趋势是朝着集中化，强大的领域架构发展，特斯拉正引领着潮流。这种趋势带来了许多有趣的应用程序，动态背光是一个开始。显示和照明的话题越来越热门，我们目前正高度紧张地忙于APIX，ISELED和ILaS相关开发工作。现在，我们只需向客户展示这种全新的可视化效果，它已在我们的实验室中实现。
