记得在杜塞尔多夫参加IME 展览：一个门板，在手指触碰下会“发光”，背后并无 PCB。在那一刻，我意识到塑料正在成为一个界面。甚至，这种转变将发生在……地面之上。
在柏林 TechBlick 展览，印刷电子技术已从演示模型进入生产车间：用于去雾的透明加热膜、3D 形状传感器、“ShyTech” 触控表面。这些构建模块对仪表盘同样有趣，对 eVTOL（电动垂直起降飞行器，后文简称eVTOL） 驾驶舱罩也是如此。
作为一名内饰架构师，我认为：下一步不是增加更多的传感器，而是在空中实现安全与舒适，并结合汽车规范进行重新设计。e-VTOL的标准强化了碰撞适应性（座椅、安全带、能量管理等）。比如多重G缓冲座椅、安全带气囊……我们需要将这些应用到300-500米的高度。而IME可以简化/优化驾驶舱的人机界面。
是气囊、降落伞、还是两者兼顾？一些eVTOL（如Volocopter 2X）已经测试了弹道降落伞；而其他的则因为高度或重量原因而抗拒使用。作为‘内饰与安全’领域的从业者，将由我们来提出一个混合架构。
如果您认同这种思考，或者怀念过去驾驶舱的设计，并渴望设计一个能飞行的驾驶舱，那就行动起来吧！
