美国国家公路交通安全管理局提交申请，获批开展一项一次性信息采集工作，研究驾驶员与配备驾驶员监控系统（DMS）的SAE L2级驾驶辅助系统的交互行为，意见征集截止至2026年5月11日。此举意义重大，因为DMS正逐步脱离“供应商最佳实践”范畴，进入公共评估框架体系。
其研究方法尤为值得关注：它远不止于检测驾驶员是否正视前方。该研究结合焦点小组访谈与实车道路测试，考察驾驶员对DMS功能与局限性的看法、对系统的理解程度、潜在的误用行为、对不同人机交互策略的反应，以及行为变化。简单来说，该机构明确表示，DMS表现不能仅通过摄像头或算法来评判，而必须作为一套由感知、预警逻辑、用户认知与实际驾驶行为共同构成的完整系统进行综合评估。
实车测试环节同样具有代表性。NHTSA计划使用搭载专业测试设备的车辆，配备GoPro摄像头与眼动仪，并执行标准化流程：包括风险驾驶问卷、眼动仪校准、车辆熟悉阶段、约55分钟的规划路段行驶，以及行驶后针对信任度、接受度与系统理解度的问卷调研。这清晰体现了该机构的研究方向：不仅要记录视觉注意力状态，还要研究驾驶员与部分自动驾驶系统之间的心理关联。对于座舱领域企业而言，其指向十分明确：未来的讨论焦点将不再局限于检测精度，还会涉及HMI干预的时机、可靠性与可接受度。
相较于正式法规，本次研究样本规模仍有限，但已足以释放明确信号。NHTSA提及将开展大规模受试者筛选，最终焦点小组样本为144人，实车研究样本为120人，预计总调研耗时达946小时。这表明该机构并非仅开展象征性的方法验证，而是旨在构建一套可落地的数据库，覆盖DMS应用策略、系统误用行为，以及L2级系统、驾驶员监管与人机交互之间的联动关系。对于整车厂与一级供应商来说，其影响显而易见：设计不佳或集成度不足的DMS，将不再只是产品短板，更可能成为与日益严苛的监管要求不相适配的合规风险。
