这要回溯到2002年，当时我刚加入雷诺的车灯团队，这是我负责的第一个车灯项目。那时的可选配置是氙气系统，而前照灯清洗系统则是强制要求。之所以有这个要求，是因为光源光通量超过了2000流明。我当时面临的挑战其实并非性能，更多的是关于集成（清洗液储液罐）和成本。
随着LED技术的普及，如今大多数车灯，即使是高清车灯，其光通量都已低于2000流明这个门槛。根据UNECE R48法规，2000流明这个标准既可以应用于光源，也可以应用于光源模块。因此，前照灯清洗系统不再是强制配置。性能考量变得愈发重要：为何要提供这个功能？这种系统能带来什么好处？主机厂的降本团队总是在问，取消这个价值大约30欧元的功能是否能节省成本。
此外，随着当今前照灯设计日益复杂，以及多模块架构的采用，要有效清洁所有模块正变得越来越具有挑战性。水泵的功率是否足够提供正确的压力？
而且，既然眩光问题已引起公众关注，前照灯清洗系统未来是否会卷土重来？
照明工程师——以及总布置团队、设计师和外饰团队——是否还应继续关注储液罐和喷嘴的集成问题？会有新技术出现吗？
本周，我将深入探讨这个话题——并非要回顾所有现有的技术解决方案，而是审视近年来的相关研究，以及我们在经销商处看到的当前市售车型的配置。如果今天我想要一个前照灯清洗系统，我能买到吗？还有谁能提供？
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本周我们也将发布DVN慕尼黑专题报告。欢迎大家阅读。
此致
