DVN 走访斯柯达设计团队

今年，斯柯达汽车，前身为劳尔 & 克莱门特品牌，正式庆祝其成立 130 周年。斯柯达设计工作室位于品牌始创地——姆拉达博莱斯拉夫，从布拉格出发约一小时车程，这里仍然生产斯柯达60%的车辆，他们在布拉格市中心也设有一个附属工作室，以真正感受这座充满活力的超动态城市的氛围。

很荣幸见到Petr Nevřela和Martin Paclt，两位外饰照明设计师，交流关于新的Elroq设计（包括点亮的格栅）及其最新发展。

斯柯达的照明设计语言基于“晶体时代”。这始于几年前第三代Superb的照明设计，随后几代车型在日间行车灯标识、模组外透镜以及灯内的“品牌”标识中都融入了晶体元素。

Kodiaq的日间行车灯（DRL）厚壁光学设计同样采用了水晶设计，但外形灯具完全不同。斯柯达设计加入了绿松石色晶体元素——Crystallinium™，创造出一种略带蓝色的光晕，完全符合UNECE R48和R148色彩测量要求。为了实现这一效果，并没有使用蓝色光源，而是使用绿松石色聚碳酸酯和模块发出的残余白光。这种蓝色从正面看不可见，只能从侧面看到（2024年）。
在Enyaq上，斯柯达将水晶光延伸到水晶面，以展示斯柯达系列中的首款全电动车，并提供全新的外观（2022年）。

在这款首个斯柯达点亮式前格栅上，斯柯达及其格栅制造商（斯洛文尼亚海拉公司）用外层镜片保护了水晶面板。这个设计取得了巨大的成功，斯柯达决定重新设计其首款全电动SUV的前脸，以在安全性和空气动力学测试中取得更好的结果。

在首款Enyaq的面罩上，斯柯达的设计收到了大量反馈。有些人喜欢，有些人非常喜欢，也有些人不太喜欢。为了继续改进，他们在Kodiaq（内燃机车型）的面罩上开发了带照明元素的设计，这需要为发动机散热保留开口。其背后的设计理念还有去除格栅的外层镜片，仅在格栅条之间保留厚壁光学组件，同时格栅条保护光学系统免受石子撞击。

斯柯达还为他们的灯具模块开发了一种特殊的造型，采用六边形镜片。通过这种独特的设计，他们还解决了大多数设计师在与灯具供应商合作时常遇到的模块倾斜5度的问题。

为了在斯柯达产品阵容中保持一致性，斯柯达设计团队还在夜间外观设计上制定了策略。

对于 Elroq（2024），斯柯达正在为电动车推行其晶体面策略，采用带背光的格栅，配备2K黑色晶体镜片，光线从晶体聚碳酸酯后方照射出来。

在车尾，大多数车型的标志性设计类似，呈分段的C形。在侧面，可以看到水晶灯设计在车侧及上方。

经过花了一个小时热烈讨论了过去和目前的设计。我还看到了当时刚在慕尼黑IAA上发布Vision O概念车。

对于未来，我们也谈论了许多话题。

第一步演变是前后采用新的T形标志性设计。由细长的水平线和粗壮的垂直线组合而成。

当其他汽车制造商转向水晶镜片或烟熏镜片时，斯柯达仍在其所有车型上保留红色外透镜。原因对斯柯达来说很清楚。根据新的R48-08法规以及计划在白天打开后位置灯，斯柯达设计希望避免众所周知的“粉红色”效果，并且不想为波长超过630nm的超级红色LED额外花钱来减轻这种影响。斯柯达是一个多功能品牌，需要控制整车的总体成本。

作为控制成本的另一个例子，他们在Elroq上设计了无边框上灯罩，以降低成本并减轻重量（得益于2K外透镜隐藏技术和可能的光泄漏）。

在车头部分，水平与垂直灯之间的连接通过次级图案得以强调，这也得益于 BEV 平台，无需任何格栅开口。Škoda Vision O 是向电气化未来迈出的大胆一步，展示了下一代现代坚固设计语言。以客户为先的理念打造，它通过智能 AI 解决方案和宽敞、直观的内饰重新定义了实用性。凭借简约的设计、先进的空气动力学以及可持续材料的使用，Vision O 在各个层面体现了循环经济原则。得益于自动驾驶功能和可定制的 Horizon 显示屏，它提供了真正先进、互联的驾驶体验。

全新的斯柯达生物自适应照明会根据自然光循环调节车内光影，支持人体生物节律，营造出强烈的人本体验。与几乎无色调的内饰配色相结合，它创造了一个放松的环境，自然地衬托用户与HMI系统的互动。几乎无色调的配色理念通过带有自然不对称感的深鼠色前排座椅，与生物自适应照明和数字屏幕颜色相呼应，呈现出宁静而大胆的简约风格。