作者：Paul-Henri MATHA
在 SIA Vision 上，我与日亚欧洲技术负责人 Xavier Denis 讨论了汽车照明 LED 演变。活动期间，日亚展示了四项独特的技术：
μPLS 微像素化光源
日亚的 μPLS（微像素化光源）是集成像素化 micro-LED 的开创性光引擎解决方案，是高清 （HD） 自适应远光灯应用的理想选择。μPLS 可提供出色的亮度、具有独立像素控制的高像素密度和灵活的连接性，可无缝集成到现代电气/电子 （E/E） 汽车架构中。与英飞凌合作开发的集成驱动器 IC 能够使用脉宽调制 （PWM） 控制独立控制超过 16,000 个 micro-LED。这确保了最佳的驾驶条件和可操作控制。
芯片级封装（彩色）：针对近场投影应用进行了优化
Chip Scale Package （Color） 能够将清晰、明亮的图像直接投射到道路上，帮助驾驶员在恶劣条件下安全导航。
芯片级封装（白色）：展示其在薄型设计前照灯应用中的作用
日亚最新的 Chip Scale Package （White） 支持开发具有超紧凑设计的纤薄时尚的前照灯，在不影响性能或效率的情况下增强车辆的美观性和安全性。
内饰照明解决方案：模拟自然阳光的高 CRI 技术演示
日亚的高 CRI 解决方案将展示模仿自然阳光的影响，提供卓越的显色性，以提高能见度并减轻驾驶员的眼睛疲劳。
这些解决方案非常适合增强车辆内部和外部，通过更清晰、更精确的照明为整体道路安全做出贡献。
Paul-Henri Matha：Xavier，请介绍一下您自己
Xavier Denis：您好，我叫 Xavier Denis，日亚欧洲技术营销和技术支持负责人。我在照明和光学领域拥有 20 多年的经验，曾在日亚、GE Lighting 和 Optis 担任过各种管理职务。我的学术背景包括佐治亚理工学院的应用物理学学士学位和科维努斯大学的 EMBA 学位。我热衷于推进下一代光源技术，从以人为本的解决方案到 micro-LED，我期待着今天与您分享宝贵的见解。
P.H.M：Xavier，我的第一个问题是请您从光源制造商的角度介绍一下参与 SIA Vision 的主要收获。日亚有一个展位，您也发表了演讲，最让您印象深刻的有哪些？
Xavier Denis：在 2024 SIA Vision Congress 上，我们很荣幸参展并发表演讲。通过展示和演讲，与汽车照明专业人士直接接触来展示我们的专业知识和创新。该活动使我们能够最大限度地提高我们在行业内的知名度和交流机会。
至于主要收获，大会强调了 LED 技术对汽车行业的变革性影响。汽车 OEM 继续采用动态和自适应照明系统，利用芯片级封装 LED、矩阵 LED 和 micro-LED 等技术来提高安全性。可持续性是另一个关键主题，LED 制造商专注于提供节能解决方案。
最后，OEM 和一级供应商显然正在努力建立更强大的供应链合作伙伴关系，鼓励 LED 制造商提供集成解决方案并尽早参与车辆开发，以提供符合全球标准并符合汽车行业不断发展需求的创新。
P.H.M：个性化和迎宾序列是我们在汽车业务中看到的一些趋势。蓝光LED与 RGB 相比如何？我们看到越来越多的应用在内饰照明中，现在甚至在外饰，如领克 Z10、Rivian R1T 或 Lotus Eletre 等车型。您怎么看，贵司有哪些解决方案？
X.D： RGB LED 主要专注于内饰照明，而不是外饰应用。这主要是由于目前不允许在外部使用多色灯的监管限制，但停车模式等特定场景除外。此外，由于当前的 RGB 解决方案被限制在 0.5W，这不足以满足许多外部需求，因此对具有更高功率输出的更可靠光源的强烈需求是为了确保白天的能见度。
另一个挑战在于 LED 之间通过 LED IC 的通信协议缺乏标准化。虽然存在 ISELED 等协议，但欧司朗或日亚等 LED 制造商也推出了自己的开放协议。然而，行业可以普遍采用的统一解决方案尚未出现。
RGB 光源的替代方案是使用分立彩色 LED，所有 LED 都基于蓝光LED，每种颜色具有不同的荧光粉转换。这种方法的主要优点是即使在高温下也能提供一致的性能，从而简化色偏管理，无需每颗 LED 单独调整 PWM。分立彩色 LED 还克服了功率限制，使其更适合外部应用。此外，无需添加第四种 LED 即可获得真正的白光（RGB-W 解决方案），因为这可以通过更广泛的色域管理轻松处理。这种优势的结合使分立式彩色 LED 成为汽车应用中外部照明的有吸引力的选择。
P.H.M：对于激光应用，您是否看到类似的趋势转向多色解决方案？
X.D：日亚处于汽车 RGB 半导体激光管创新的前沿，结合了高亮度和可靠性。QuaLas™ 平台是世界上第一款符合汽车标准的 SMD RGB 激光器。这些二极管采用 QuaLas™ 和 TO-CAN 封装，搭配 MEMS 反射镜和数字微镜器件等先进技术，为外饰和内饰投影以及平视显示器提供高效和高性能的解决方案。这些二极管具有广色域，可实现生动的视觉效果，使用寿命长，可降低维护成本，紧凑的设计可灵活集成各种系统。
P.H.M：您对平视显示器（包括增强现实平视显示器）有何看法？您预测哪个技术平台将占据主导地位？
X.D：目前有三种解决方案涉及 RGB LED、RGB 激光器和白光 LED 技术的集成，每种解决方案都经历了重大创新。对于 AR HUD，需要更高的亮度和更大的尺寸，因此需要明显更亮的光源。一级供应商要求 10,000 cd/mm2 的亮度，是 ADB 矩阵光源的 10 倍。好消息是，这种亮度水平也可以通过 LED 实现。
P.H.M：对于传统照明功能和信号功能，您认为有哪些新兴趋势？
X.D：我们观察到两个截然不同的主要趋势。首先是安全性，重点是提高性能。例如，信号投影越来越受欢迎，为了确保白天的能见度，激光技术被证明是一种出色的解决方案。第二个趋势是功耗，因为汽车制造商的目标是在不增加能源需求的情况下减少电力使用或扩展照明和信号功能。为了满足这些需求，日亚正在两个方面开展工作：开发无饱和的芯片，同时保持高性能，并改进具有更好散热和先进电子集成的封装，例如智能 LED 和 micro-LED。
P.H.M：您如何看待未来几年的市场预期？
X.D：从光源制造商的角度，我希望强调六个要点：
1/ 小型化的进步（在芯片和封装层面）。
2/ 电子集成，包括智能驾驶员等等。Blendlite-i™ RGB 光源就是一个很好的例子。
3/ 以人为本的照明仍然是内饰照明的重点，具有高 CRI（显色指数）和支持人类昼夜节律的设计，提高汽车乘员的舒适度和幸福感。
4/ LED 在汽车中的部署将继续增长，制造商专注于在相同的价格和相同的功耗下实现这一目标。
5/ 信号扩展，例如在白天实现明亮、可见的信号投影，以提高道路的安全性和通信。
6/.产品生命周期评估分析将变得越来越重要，并影响我们处理开发和生产流程的方式，尤其是在设计可重复使用和维修的光源方面。
