Llink Technologies 作为定制汽车内外饰产品的一级供应商和制造商，也是开创性前照灯再制造工艺的发明者，凭借其创新的汽车前照灯再制造计划而被美国能源部 （DOE） 评为 Re-X Before Recycling Prize 的首轮获奖者。该项目基于 OEM 规格再制造损坏的前照灯，缓解供应链问题，将有价值的芯片送回市场，减少每个前照灯 95% 的浪费，并延长车辆使用寿命。
目前，这一首创的计划为十几辆通用汽车品牌的汽车再制造前照灯组件。在 20 家第一阶段获胜者中，Llink Technologies 是这一阶段比赛的唯一汽车供应商和密歇根州的获胜者。
这一认可凸显了该计划通过延长产品寿命、促进循环和推动美国向循环经济过渡来产生显著环境和经济效益的能力。Llink 很荣幸成为代表 13 个州的团队之一，在第 1 阶段：识别中实现这一里程碑。
这项由美国能源部先进材料和制造技术办公室发起的三阶段竞赛旨在推广创新方法，通过重复使用、维修、翻新、再制造或再利用（统称为“Re-X”）来延长产品和组件的使用寿命。
Llink Technologies 的前照灯再制造计划通过为 OEM 提供可靠的碰撞替换零件供应、解决产能和供应链挑战以及将有价值的芯片退回市场来体现这些原则。这项获得美国专利 （US12111366）、正在申请国际专利的工艺按照 OEM 规格再制造车辆外饰照明组件，实现了令人印象深刻的 95% 前照灯浪费减少，同时显著延长了车辆生命周期。当集成到
扩展了 Re-X 供应链，这一创新计划有可能带来变革性的环境和经济效益。
Llink Technologies 获得了 50,000 美元的现金和国家可再生能源实验室价值 5,000 美元的咨询，以支持在比赛的第 2 阶段完善其计划。
“作为世界上第一家汽车前照灯再制造商，我们很荣幸能够因该计划的环境和经济效益而获得认可，”Llink Technologies 首席执行官 Jeff Goulet 说。“我们的团队投入了大量工作来实施该计划，我们为我们在推进汽车行业可持续发展实践方面发挥的作用感到自豪。”
Paul-Henri MATHA 评论：为了更多地了解Llink项目，我与Llink Technologies的首席执行官 Jeff Goulet 和总经理 Lisa Spencer 进行了交流，以更好地了解他们的方案。循环经济是我们经济在未来十年将面临的主要问题之一，看到这种举措并尝试了解其运作方式真的很有趣。所有照明工程师都知道它有多复杂（包括子组件的灯分集管理、下线校准、ECU 软件闪烁等……
请参阅y以下 Llink 论文：
“车辆碰撞后，汽车照明组件的许多内部组件仍处于近乎新的状态，适合重复使用。过早处理损坏的照明组件会缩短其使用寿命，导致组件中嵌入的宝贵资源未得到充分利用，并加剧了对新材料的需求。
此外，在垃圾填埋场处理损坏组件的行业标准做法会对环境产生重大影响。这些材料的分解会释放出有毒物质、强效温室气体和微塑料，所有这些都会破坏生态系统并导致长期的环境破坏。
为了确保汽车照明行业的可持续性，必须采用创新战略。Llink Technologies 开发了一种美国专利 （US12111366B2） 和国际专利申请中的工艺，用于再制造汽车照明组件。通过与多家一级供应商和 OEM 合作，Llink 成功建立了业界首个循环供应链。
OEM 通过组件收集程序将组件发送到 Llink，在那里对其进行分类，并保留包装以备将来重复使用。组件详细信息（包括型号、条件和来源）都记录在数据库中。每个组件都经过特定于模型的功能测试，并使用工业 4.0 策略将结果分配给相应的组件。平均而言，高达 83% 的来料组件被认为符合再制造条件。
不合格的组件将被回收，而符合条件的组件会经历组件提取过程，该流程可回收高达 95% 的可重用组件。然后，这些组件组装到新的 OEM 外壳中，并密封在新的 OEM 透镜下，这些透镜由 1 级供应商提供。每个再制造前照灯都经过严格测试，符合法规和 OEM 标准，然后才包装在原始组件包装中。
Llink 与 OEM 密切合作，制定全面的质量和测试计划。测试按照法规和 OEM 规范进行，包括振动、灰尘和湿度要求。Llink 的内部光度测量测试能力以及与外部实验室的合作伙伴关系，为适应不断发展的监管标准和新兴的 OEM 技术提供了灵活性。
Llink Technologies 外饰车辆照明再制造专利工艺扫描并验证每个组件退货的零件编号和级别，包括跟踪退回零件的公司（经销商）的接受和责任，以确保组件退货的信用准确无误。Llink 测试每个组件和内容以确定可收获性。测试结果通过可扫描的条形码传送到收获单元，透镜被自动与外壳分离，为收获被认为在机械和视觉上可以重复使用的内部组件扫清了道路。然后，将这些有价值的组件组装到新外壳中，并用新透镜密封，从而产生看起来全新的灯，并满足所有联邦和 OEM 要求。
Llink Technologies 提前与 OEM 工程团队合作，审查拟议的灯具，进行收获试验，并通过确定可收获性来确定每种变体的可行性。一旦确定可行，Llink 和 OEM 工程小组就会审查变更记录，并确定那些被认为可用于再制造的零件的核心标识。在需要更新驱动程序模块的情况下，生产级 1 级供应商可以提供重新刷写或更换。
Llink 目前正在为美国通用汽车再制造 32 种变体，并正在推出另外 16 种变体。我们还即将与美国的另一家 OEM 就大灯的最初 48 种变体达成协议，并与其他几家 OEM 进行初步合作。
OEM 提供可能需要更换的一级供应商组件直接来源，例如透镜和外壳。这允许 OEM 和生产级零件完全相同的组件供应商进行谈判。这使得再制造的灯与此前大货生产的灯具完全相同。
Llink Technologies 位于美国密歇根州布朗城，目前正在与欧洲和其他国家/地区的潜在合作伙伴合作。
Llink 开发的具有成本效益的再制造策略使所有模型平台和技术都可以使用相同的设备进行处理，无需对平台特定资本进行大量投资。此外，与新的照明组件相比，材料成本大大降低。
这些成本节省使 OEM 能够以与售后市场替代品相比极具竞争力的价格提供替换照明组件，同时仍保持利润率。
Llink 通过审查关键因素来支持每个模型的商业案例开发，包括核心部件可用性、组件的价值和可回收性以及市场需求。Llink 还与 OEM 照明设计师和工程师合作，为未来的设计考虑因素提供有价值的见解，帮助优化用于再制造的组件的可收获性。
根据 Llink 的历史数据，每 100,000 个再制造前照灯，相当于减少多达 440 吨的芯和 76,000 立方英尺的垃圾填埋量。Llink 通过 EcoVadis、Manufacture2030 和 DRIVE 报告可持续性指标，并正在咨询 National Renewable Energy实验室建立碳节约指标。再制造消除了与照明组件的生产和处置相关的环境影响。当再制造组件重新引入市场时，将从现有资源中创造新的收入来源。Llink 提供这种创新解决方案，帮助 OEM 加强可持续发展工作，同时提高盈利能力。
