By Paul-Henri Matha
Euro NCAP更新后的2026年协议为与灯光启动相关的控制和显示屏增加了新的要求。新的规范将改变驾驶员控制和监控汽车灯光的方式，并可能推动已在道路上行驶的车型在设计上进行调整，以便汽车制造商能够获得或保持五星级评价。我在中国看到的大多数汽车，其后雾灯控制位于中控显示屏的下方，或者危险警示灯控制位于车顶控制台。联合国R121未来也会进行修改吗？这是GTB应该纳入其范围的议题吗？无论如何，也许这是我们的照明社区应该关注的一个方向。
在新的NCAP协议中，驾驶员参与度占安全驾驶类别评分的30%。在这30%中，驾驶控制占5%。在这5%中，转向灯和危险警示灯控制占1%，道路照明灯的启用（近光灯、远光灯、雾灯）占0.5%，因此照明控制总体占1.5%。
要获得五星级NCAP评级，需要获得可得安全驾驶分数的80%。受欢迎的照明控制占比为1.5%，只占少数几分，但这足以让一款车进出五星级的范围。
由于这是一个新要求，因此设有为期两年的过渡阶段，并采用逐步评分：2026年仅需达到60％即可获得五星评级，2027年需达到70％。
现在，让我们来看看新的 NCAP 规范的细节。它们定义了信息应显示的区域——例如，警示灯指示区域。这个区域被称为驾驶员的直接视线范围内。它是驾驶员在注视前方道路时能够轻松外围监控的区域，如图中灰色部分所示：
必须将必要的驾驶信息放置在此区域，包括灯光功能指示灯（外饰灯开/关、远光灯、自动模式开/关等）、ADAS 状态（车道保持辅助激活/待机等）、以及与速度相关的信息（当前速度、SLIF、ACC 等）。
此外，Euro NCAP 将“直接物理输入”定义为一种交互方式，当驾驶员操作控制装置时，该方式提供触觉反馈（运动感，例如按下时感觉像按钮一样），通过机械运动进行激活，并允许驾驶员凭触觉发现其位置，同时从视线离开道路的时间为零或最少。
指定的控制装置为了获得 NCAP 积分，还必须位于技术公告 SD-203 指定的预期位置。
第三，他们将“直接触摸输入”定义为一种交互方式，允许通过触摸进行输入，并始终可访问——例如通过位于车载信息娱乐屏主页上的交互区域。交互目标的最小尺寸为 10 × 10 毫米，交互区域之间的最小间距为 4 毫米。
“基于菜单的触控”被定义为一种交互方式，允许通过触摸提供输入，并且包含不超过两步的菜单结构，从主屏幕开始。
现在，关于具体的车灯控制要求：
转向指示灯和危险警示灯要求：直接物理输入，控制识别：
转向灯操纵杆必须保持在一个位置，无论方向盘处于何种位置（这应该可以解决针对特斯拉现有转向灯控制——随方向盘移动而让人一时找得到、一时找不到——的合理投诉，除非特斯拉选择放弃NCAP积分）。
危险警示按钮不得设置在顶置控制台上。
前灯开/关控制要求：直接物理输入、直接触控，或不超过两步的菜单式输入；必须在驾驶员视线范围内。
此要求包括开/关及自动/手动控制。此要求在三种可能性上具有灵活性。但在任何情况下，信息必须显示在基本驾驶信息区域，如果灯的激活和选择显示在中央控制屏上，必须遵守最小 10 × 10 毫米的尺寸。 远/近光灯选择控制要求：直接物理输入，驾驶员视线范围内 – 并且必须如图所示位置设置：
前大灯调平控制要求：直接物理输入、直接触摸，或不超过两步的菜单输入。
前后雾灯控制要求：直接物理输入或直接触摸。灯光激活信息必须在必要的驾驶信息区域可见，如果灯光激活或选择在中控台显示屏上，则最小尺寸为10 × 10毫米，并且需要直接访问（不允许通过菜单输入）。
让我们回顾一下2024年巴黎车展灯光激活控制观察文章中的一些照片，并从新的NCAP要求的角度进行分析。由于去年我没有关注这些新的NCAP要求，因此没有涵盖新协议中的所有不同控制装置的照片（例如危险警告按钮的位置，或CSD上的控制尺寸）。尽管如此：
广汽埃安后雾灯激活问题（基于菜单的触控）
凯迪拉克Optiq后雾灯激活问题（基于菜单的触控）
Leapmotor 后雾灯激活问题（基于菜单的触控）
迷你后雾灯启动问题（基于菜单的触控）
雪铁龙C3看起来OK
雷诺4看起来OK
领克 02 后雾灯激活问题（基于菜单的触控）
小鹏汽车后雾灯激活问题（基于菜单的触控操作）
奥迪A6看起来OK
