欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 公布了 2024 测试的最安全车型。同级最佳车型包括斯柯达速派和大众帕萨特（并列第一）、马自达 CX-80 和 Zeekr X。表现最突出的是梅赛德斯-奔驰 E 级，在去年测试的汽车中总体安全得分最高。
欧洲新车安全评鉴协会秘书长 Michiel van Ratigen 博士表示：“2024 年是汽车行业充满挑战的一年，消费者信心低迷，经济形势艰难。鉴于这些困难，欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 尤其欣慰地看到，汽车制造商继续高度重视安全创新，并为汽车配备最新的安全系统。这无疑将消费者安全置于汽车设计的最前沿，理应如此。”
2024 年欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 总体最佳安全表现的获胜者是梅赛德斯-奔驰 E 级，获得了最高的总体得分，即欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 协议中四个安全类别的加权平均值：成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护和安全辅助技术。
小型 SUV 占据了年度的主导地位，欧洲新车安全评鉴协会测试的 44 辆汽车中，有 20 辆来自这一级别。在小型 SUV 级别中，中国极氪 X 的表现优于欧洲制造商的竞争车型。其他竞争对手包括长安深蓝 S07、保时捷 Macan、Cupra Tavascan、MG HS、丰田 C-HR、沃尔沃 EX30 和小鹏 G6。极氪 X 还获得了 2024 年最安全电动汽车的同级最佳奖。
在大型 SUV 级别中，欧洲新车安全评鉴协会测试了六辆七座汽车。马自达 CX-80 赢得了 2024 年同级最佳奖，险胜奥迪 Q6 e-tron。
在大型家用车级别中，获胜者为大众帕萨特和斯柯达速派。这两款基于同一平台打造的汽车提供了同样领先的同级安全性能。
2024 小型家用车类别尚无获胜者，得分最高的车辆在安全测试中车身部件分数未过关，从而被取消资格。
同类最佳车型要求包括主动和被动安全评估四个领域的得分加权总和，这是车辆比较的基础。汽车基于其安全设备的标准配置所获得的评级参与评选。
DVN Paul-Henri Matha 分析
我花时间对比了这些车型的车灯性能，查看是否也属于同类最佳。
如果方框 1 和 2 高于 80%，方框 3 和 4 高于 70%，将获得 5 星评级。撞击缓解主要侧重于 ADAS。前照灯性能（近光和远光）有助于在夜间检测行人和骑自行车的人。
撞击保护侧重于汽车在四个区域接触弱势道路使用者时的能量吸收：
- 头型测试区（18 分；骑自行车者、成人和儿童/小个头成人）。特别是引擎盖、A 柱和挡风玻璃
- 骨盆和股骨（各 4.5 分）。特别是前照灯区域（测试高度相同）
- 膝盖/胫骨（9 分）。特别是保险杠区域
为了达到五星评级，照明团队主要关注行人碰撞性能。
头部碰撞性能仅限于 WAD（环绕距离）之间的区域：1,000 毫米至 2,500 毫米。
儿童/小个头成人区域定义为 WAD 1,000 至 1,500 mm 上的所有网格点。成人区定义为 WAD 1,700 mm 后方至 2,100 mm 的所有网格点。骑车者区域定义为 WAD 2,100 mm 后方至 2,500 mm 的所有网格点。
此成人区通常与照明无关，但也可能与照明有关，这取决于外观设计师是否想在此处安装类似阿维塔或者理想Mega所安装的车灯。
通常，前照灯安装高度在 500 至 1,000 毫米之间（UN R48 中的最低和最高法定高度）。SUV 前照灯高度通常在 850 毫米以上；轿车高度通常在 650 毫米左右。这些高度将前照灯置于撞击区，因此它们必须安全地与行人头部接触。
骨盆（大腿）测试在 WAD 775 毫米处进行，这是前照灯的常见高度。为了完成测试，通常的做法是使用易碎的前照灯支架，并在前照灯和平台组件之间留出自由空间。
汽车越高，能量冲击越大（见下面的公式）。这增加了更具挑战性的前照灯能量吸收管理。
股骨、膝盖和胫骨测试在保险杠的下部区域进行。越来越多的车辆在此区域安装车灯。
以下是 NCAP 最佳车型的车灯评估情况：
梅赛德斯 E 级
在 VRU 碰撞保护方面，获得了 28.1 分（满分 36 分）。在大腿测试中失分，获得了 0.7 分（满分 4.5 分）。这是可以理解的，因为前照灯位于此区域。
斯柯达 Superb
VRU 撞击保护得分为 27.9 分（满分 36 分）。骨盆测试得分为满分 4.5 分，但在头部撞击方面不如梅赛德斯，尤其是在引擎盖区域。采用相同平台的帕萨特得分完全相同。这可以解释为 Mercedes E Class 具有主动引擎盖，可改善行人碰撞表现。
大众帕萨特
马自达CX80
关于马自达，VRU 撞击保护得分为 31.6 分（满分 36 分）。骨盆、股骨、膝盖和胫骨测试得分满分。前照灯安装得更高，在 900 毫米左右，高于骨盆测试区域，但正好位于儿童头部撞击区，这解释了引擎盖上 WAD 1,000 毫米左右的红线。
极氪X
对于 VRU 撞击保护，极氪X在 36 分中获得了 28.2 分。尤其是在骨盆区域（保险杠前照灯位置）和儿童头部撞击（WAD 1,000 毫米左右）（日行灯区域）方面表现不佳。
因此，这些车型中，尚无车型在所有撞击标准中都获得最高分。能量吸收并不简单；它需要大量的研发循环才能在设计、能量吸收和坚固性之间找到一个良好的折衷点。
梅赛德斯 E 级的头部撞击结果最好（当然得益于主动式引擎盖），极氪 X 的膝盖和胫骨得分最好，而大众-斯柯达双胞胎和马自达在骨盆和股骨方面得分最高。
总结：
行人安全主要在欧洲和亚洲部分地区受到重视，但在不久的将来，它也将进入美国市场，因为 NHTSA 最近完成了其 NCAP 测试协议，计划于 2026 年车型年开始实施。还有一个行人保护协议，这是美国市场上的首次此类努力。由于该市场以超大型车辆为主，这对本地品牌和车型来说将是一个巨大的挑战。可以想象，车灯设计肯定会受到很大影响。
测试方法借鉴了欧洲 NCAP，除了小腿撞击，美国测试将使用旧的 Flex PLI 腿部模型而不是较新的 aPLI。评分也与欧洲 NCAP 略有不同。
