随着欧盟委员会在布鲁塞尔就欧洲汽车行业的未来展开战略对话，欧洲汽车行业的 15 个主要参与者正在敦促欧盟为汽车行业设定明确的区域内容目标，并共同发布了下面的论坛报。
汽车行业不仅限于汽车制造商。它涉及一个由供应商和间接贡献者组成的整个生态系统，他们提供了 75% 的车辆内容价值。在欧洲，这占 GDP 的 8% 和 1300 万个工作岗位。
“欧洲汽车行业正面临其历史上最重大的变革。技术、生产方法、市场和参与者正在迅速发展。面对这场革命，我们投入了大量资金，向电动汽车和软件定义汽车转型，并且我们已经为更可持续的出行方式提供解决方案，包括由氢能或电子燃料驱动的解决方案。
我们满怀信心地欢迎新进入者。作为全球参与者，我们已经与非欧洲汽车制造商合作，我们欢迎新的竞争对手，因为他们推动我们进一步创新并寻找解决方案，使新车更实惠。
但是，竞争必须在公平的竞争环境中进行。
汽车行业是一个大规模生产行业，在国家和地区经济中发挥着重要作用。它不仅限于汽车制造商，还涉及整个供应商和间接贡献者网络，他们负责车辆 75% 的内容价值。在欧洲，这个供应商生态系统占 GDP 的 8% 和 1300 万个工作岗位，世界其他地区也观察到了类似的影响。
近年来，地缘政治变化和接连的全球危机改变了地区之间的竞争平衡。自新冠疫情以来，中国和欧洲之间的竞争力差距扩大了 25 个百分点。因此，世界各国都采取了促进公平竞争和在当地保留附加值的措施。例如，美国修订了与加拿大和墨西哥签订的 USMCA，引入了一项措施，要求制造商的产品包含 75% 本地生产成分的强制性阈值。这种方法不仅保护了汽车制造商（如仅关税政策），还保护了整个汽车生态系统，确保产品不仅在北美组装，而且还包括该地区产生的显着附加值。
现在是欧洲采取类似行动并实施要求欧洲增值成分的类似法规的时候了。这将加强欧洲主权，同时保护公平竞争。如果没有这样的机制，我们就有可能在汽车供应商和设备制造商中遭受重大价值损失，这将大大削弱整个行业。
在我们努力大幅减少碳排放的同时，避免只关注材料和设备的成本也很重要。从低成本国家进口设备而不考虑其运输和生产对气候的影响会适得其反，并破坏公平的全球竞争。
今天，我们敦促欧盟在全球工业战略中，为汽车行业设定明确的区域内容目标，并利用所有工具来实现这些目标。我们认为，迫切需要为关键的中间价值链制定明确的产业政策，这是就业和创新的最大贡献者。
汽车供应商正在提供创新，使转型成为现实。现在的重点必须转移到使转型为我们在欧洲的行业服务。
本文由以下人员共同签署：
ADLER, 首席执行官 Paolo Scudieri-ANFIA, 总裁 Roberto Vavassori-BREMBO, 执行董事会成员 Roberto Vavassori-
ELANOVA, 总裁 Franck Dessaintjean-DTS，首席执行官Marco Stella-FFC 总裁 Patrick Nardou –
FEDERATION FORGE FONDERIE，总裁 Hervé Gestas-FIEV，总裁Jean-Louis Pech –
FEDERATION DES INDUSTRIES MECANIQUES, 总裁Henri Morel-佛瑞亚，首席执行官 Patrick Koller –
GPA，总裁 François-Xavier Lemasson-彼欧，首席执行官Laurent Favre-PFA，总裁 Luc Chatel –
SDCM，董事会主席 Tomasz Beben –法雷奥 首席执行官 Christophe Périllat-
