DVN Paul-Henri Matha专访比斯执行副总裁

上个月，我与摩比斯执行副总裁Axel Maschka交流了他对汽车市场、照明和ADAS的愿景。

Paul-Henri MATHA：Axel，您对汽车全球市场（来自欧洲、中国、日本、韩国和美国的参与者）的愿景如何？

Axel Maschka：全球汽车市场的愿景侧重于可持续性和创新。为此，全球参与者将为未来的移动出行引入各种技术和战略。软件定义汽车、环保汽车和完全自动驾驶技术是未来移动市场的关键要素。

每个地区的主要参与者都在推动变革，这些创新和可持续发展的努力旨在为消费者提供更好的环境和更好的生活质量——这是汽车市场及其参与者的最终目标。

然而，从我的角度来看，电动汽车和自动驾驶汽车的推出仍然存在障碍。就自动驾驶而言，虽然从 L2 到 L3 甚至更高的进步正在取得进展，但有迹象表明技术停滞不前，消费者因采用新技术而面临经济负担。为了解决这个问题，市场需要通过 L2 和 L2+ 等经济实惠的解决方案来发展，为后期采用更高级的技术铺平道路。

对于电动汽车来说，缺乏充电基础设施仍然是一个重大障碍。扩展基础设施对于缓解消费者的担忧和加速市场增长至关重要。

市场的本质在于消费者的偏好。汽车企业必须解决这些不便和挑战。擅长解决这些问题的玩家最终将引领市场。

Paul-Henri MATHA：关于照明市场，摩比斯的现状如何？贵司会扩展地点以在全球范围内植入吗？

Axel Maschka：目前，摩比斯在全球拥有 5 家工厂、6 个销售办事处和 5 个研发中心，为全球 OEM 提供服务。摩比斯不仅为亚洲、欧洲和北美的各个 OEM 供应灯具，并与他们保持着牢固的业务关系。展望未来，我们将继续努力扩大 Mobis 在全球市场的影响力。

Paul-Henri MATHA：如何在新的汽车环境中保持竞争力？

Axel Maschka：摩比斯负责灯具的开发和制造，包括设计（造型）、工程、生产、质量控制和测试;这就是我们的强项。此外，由于摩比斯从事 ADAS 传感器和保险杠等周边照明相关业务，因此可以在开发新的车灯技术方面产生协同效应，尤其是在功能性集成灯越来越普遍的情况下。

此外，摩比斯还开发了兼顾成本效益和尖端创新的技术，例如与之前在 DVN 上推出的 MLA 相比，成本降低 30% 以上的均匀发光 MCL（微柱面透镜）前照灯，以及将尾部和停车灯功能集成在一个区域内的均匀式灯 DLED（直接扩散 LED）尾灯。我们将继续通过推进快速和创新的发展来引领快速发展的技术趋势。

Paul-Henri MATHA：关于外饰显示屏趋势，摩比斯的愿景如何？贵司考虑哪种技术（MiniLED、LED、OLED 等），它会像我们在中国看到的那样出现在韩国吗？

Axel Maschka：虽然目前具有挑战性，但从中长期来看，我相信由于 Micro LED 和 Mini LED 技术的进步，前灯和尾灯将越来越多地发展为信息传输的显示形式，例如像素照明。考虑到价格竞争力，摩比斯正在专注于开发使用我们专有的 Lenticular 技术的 3D 前格栅灯，而不是 Mini LED。

Paul-Henri MATHA：韩国已经存在用于倒车灯的投影系统。摩比斯的策略是怎样的？贵司正在研究 Gobo、MLA、DLP、MEMS、LED 和激光器之间的哪种技术？

Axel Maschka：我知道许多一级供应商目前正在使用 Gobo、MLA、DLP 和 MEMS 等各种技术开发产品。摩比斯已经开始量产Gobo类型的产品，并通过在反向导光灯中应用投影光学系统产品，实现了投影图像的优化和小型化。此外，摩比斯已经完成了 MLA 和 DLP 的技术开发，我们计划开发更多内容和技术，以区别于其他一级供应商。

关于信号道路预测，GTB 一直在为法规的制定做出重大努力，但预计制定法规需要一些时间。然而，预计未来制造商对道路投影功能应用的需求将会增加，摩比斯已准备好随时提供符合法规发展的技术和产品。

Paul-Henri MATHA：关于ADB，您认为采用率会继续增长吗？如果会，原因如何，以及ADB在韩国的地位如何：重要还是不重要？

Axel Maschka：根据 2023 年 DVN 报告，到 2028 年，ADB的市场份额预计将达到 20%，到 2030 年将达到 27%。此外，根据 2023 年 IHS Market Research 的数据，对于高端车型 ADB，与 2023 年相比，到 2028 年，拥有 500 多个分区的系统预计将增加 6.7 倍。超过 25.6 KB 像素的 ADB 系统已经在市场上大规模生产，预计 HD Micro LED 技术的采用也将显著增加。

由于 ADB 已在美国立法，预计未来 ADB 前照灯在北美 OEM 车辆中的应用将大幅增加。

在韩国，与美国或欧洲相比，ADB 功能的活跃程度较低，因为城市道路光线充足，路灯和车辆众多。然而，当在农村或人口较少、路灯较少的地区行驶时，ADB 会显著提高能见度并有助于安全。

韩国汽车市场对趋势高度敏感，对新技术（如安全和便利功能）在新车型中的应用的需求不断增长。

随着客户需求和对 ADB 认知度的提高，摩比斯成功开发了第二代 AADB（利用 ADAS 传感器集成来提高性能的高级 ADB），这是最初应用于捷尼赛思 G80 的第一代 AADB 的升级版本。

随着高端车型 ADB 系统和我们的 AADB 系统的开发和批量生产，可实现精确控制，预计驾驶员将体验到更大的好处，并将 ADB 视为一项基本功能。

Paul-Henri MATHA：您刚才提到 ADAS, 您对 ADAS 的愿景如何，包括摄像头、激光雷达、红外摄像头、热像仪和 4D 雷达。提高检测能力的主要贡献来自哪个组件？谁将赢得 L3 级的竞争？摩比斯专注于哪项技术？

Axel Maschka：根据自动驾驶的水平，我们有以下概念。对于 2 级到 2++ 级，摩比斯专注于开发基于传统传感器（如前视摄像头、前雷达和角雷达）的 ADAS 功能。此外，我们正专注于扩展功能以满足新法规（例如低光 AEB）并提高生产力。

目前无法预测 L3 市场何时会赢得广泛接受。法规和保险问题也有待进展。但是，我们正在为未来的 L3 系统准备技术解决方案。

除了上述传感器/系统外，我们正在考虑建立一个冗余的系统采用激光雷达、热像仪和 4D 雷达等技术，即使在恶劣天气、雪地或弱光等恶劣环境中也能保证检测性能和操作。

当前的传感器（如雷达）通常传输物体的跟踪信息，而前视摄像头仅传输基于图像的识别和分类数据。基于这些，大多数公司或系统都会对检测结果进行高级融合。未来，我相信开发由基于 AI 的对象检测增强的低级传感器融合的公司将能够在市场上占据领先地位。

在传感器层面，我们正在评估为不同地区和不同车辆细分市场提供的各种视觉识别解决方案。为了在未来支持 3 级以上的系统，我们还在考虑使用 4D 雷达、LiDAR 和热像仪等传感器。在控制器方面，我们正在开发一种集成控制器 ADC，以取代现有的独立驾驶和泊车控制器。然而，我们的核心活动是专注于根据最高的市场需求开发安全且经济实惠的 2++ 级系统。