海拉首次将红外线焊接工艺引入兰博基尼Revuelto后组合灯的生产。本文发表在最新一期的《Joining Plastics》杂志
(https://www.joining-plastics.info/storage/media/documents/127/jp-3-4-2023-s-138-139-g.pdf)
Paul-Henri Matha近日与Hella Lippstadt工艺技术公司全球创新负责人Odo Karger博士就该技术进行了探讨。
DVN ：这项技术与加热板、激光焊接和振动焊接有哪些区别？
Odo Karger : 实际上，红外焊接与加热板焊接工艺没有太大区别。也采用两个步骤，但使用不同的加热器，即非接触式红外发射器，类似于后组合灯业务中广为人知的用于振动焊接红外预热的加热器。因为是非接触式加热，不存在与加热板焊接相关的问题，如受热不均、工具磨损、泡沫焊道等。与振动焊接相比，不会有振动，因此几何限制要低得多，精度可以略有提高。与同时进行激光焊接相比，机器和夹具的成本要低得多，而焊缝外观至少可以与之媲美，甚至更好，如我们发布的图片所示。我们认为红外焊接可以很好地替代激光焊接，正在被越来越多地使用。
DVN ：可否介绍下机器和透镜/外壳部分？
Odo Karger ：我们的红外线焊接机与热板焊机没有太大区别，当然，除了加热器的电源。我暂时不能分享有关焊接区域横截面相关的，其中包含我们一些独门技术。
DVN：该技术是否已经应用于汽车或其他产品的不同塑料之间的焊接？
Odo Karger ： 是的！红外焊接远非新鲜事物。它广泛用于内部应用，例如安全气囊箱的焊接和发动机罩的应用。但它从未进入照明设备的焊接。实际上，我们发现这里使用的材料非常适合红外焊接，远远超过其他应用中使用的许多技术热塑性聚合物。
Dvn ：这款灯的透镜和外壳是什么材料？
Odo Karger ：对于Revuelto车灯，外壳以及透镜的黑色部分我们使用PC + ABS。由于连接到后置发动机车辆，需要考虑散热。而且，众所周知，其他常见的后组合灯材料（如PMMA和ABS）的焊接也能提供非常好的效果。
