DVN有幸与摩比斯全球OE业务执行副总裁Axel Maschka进行了交谈，话题包括产品规划，营销，销售和客户产品/项目管理。
Axel Maschka拥有斯图加特大学的电气工程学位。他在汽车行业拥有30年的丰富经验，曾就职于多家企业，包括曾在法雷奥担任销售和业务发展高级副总裁，执行委员会成员，在沃尔沃担任执行管理团队的首席采购官，在大陆集团担任发动机系统事业部的执行副总裁兼首席执行官，在博世担任营销、业务开发和销售副总裁，在博思艾伦担任顾问和职位经理，在戴姆勒-奔驰担任售后市场的团队负责人和产品经理。他于2020年11月加入MOBIS。
作为一家汽车零部件制造商，摩比斯自1977年以来一直推动全球汽车零部件行业发展，至今已走过45个年头。2021年它以 348亿美元的年销售额排名第6位。
摩比斯总部位于韩国首尔，在全球拥有约30000名员工，在全球拥有44个汽车零部件生产基地，5个销售办事处和5个研发中心。
仅就照明业务而言，该公司自1993年开始运营，在全球拥有6家工厂，5个研发中心，4个销售办事处。
DVN：除照明产品外，贵司还有哪些汽车领域的产品？
Axel Maschka: 除照明外，我们还是大多数核心车辆部件的一级供应商，如车载信息娱乐系统、ADAS、电子动力总成、底盘、安全（安全气囊/ACU）和模块。所有这些组件均在全球范围内生产，向超过20家客户供应。
DVN：现代摩比斯在照明方面有哪些优势？
A.M.: 我们的优势包括从造型到制造生产，灯具开发和制造能力在不断提升。得益于摩比斯在ADAS传感器和保险杠等周边照明相关部件方面的业务，我们在开发新的车灯技术方面具备协同效应。
比如我们的照明团队分别与我们的ADAS和保险杠团队合作开发AADB（接收ADAS，方向盘，导航数据的高级ADB功能）技术或保险杠集成格栅灯。
我们拥有多种纤薄技术（包括高度仅为12毫米的ADB），正在推向市场。因此，最近我们的照明业务保持快速增长。
DVN：贵司目前面临哪些挑战？
A.M.: 摩比斯的产品组合之前主要集中在亚洲，在欧洲的市场份额很小。我们正在积极尝试进入欧洲市场，通过成立负责欧洲OE大客户开发团队（包括我自己）以促进积极沟通来增加这一比例。我们最近收到了很多来自欧洲的订单。
我们在欧洲拥有一支销售队伍，在设计和质量中心拥有一百多名工程师，在捷克工厂拥有一千多名员工。
DVN: 在经历了三年的疫情和一些国际突发形势后，您认为照明业务在未来的短期走向如何？
A.M.: 与客户面对面的会议非常难得，大多数展览、会议和研讨会都被推迟或转变为在线活动。一段时间以来，我们专注于开发数字内容。我们创建了MOBIS Connect，一个在线平台，您可以在其中及时了解摩比斯状态，并提供摩比斯新闻通讯，产品视频等等。
我们相信线上/线下活动将在未来一段时间内共存，我们打算继续创建数字内容并将其用于此类活动。但是，我们坚信直接与客户会面更有效，尤其是在照明方面，查看实际产品以确认样式和性能很重要。这一点毋庸置疑。
因此，在本次DVN巴黎研讨会上我们首次安排了展台展示我们的多种出色技术。
DVN: 未来几年照明行业面临的最大挑战是什么？
A.M.: 挑战之一是组件的集成。随着车辆系统变得越来越复杂，组件数量增加，照明集成保险杠格栅的需求正在兴起。为实现无缝前端设计，我们正在研究将前照灯集成到保险杠格栅内的解决方案。 作为整车解决方案提供商，摩比斯各部门密切合作，创造协同效应。
UTILe（联合、改造、互动、照明）保险杠系统和透镜格栅灯已于去年4 月通过 DVN 正式发布，它们是集成解决方案的部分示例。
DVN: 在照明方面贵司如何平衡减碳需求和安全性需求？
A.M.: 我认为这是一个我们需要与客户一起不断思考和解决的话题，因为这可能会带来质量或安全问题。摩比斯与其他公司一样，致力于创造可持续的未来，我们的目标是到2045年实现净零排放。
减轻零件重量或利用回收材料有助于减碳，但与此同时可能会导致其它安全问题。因此，我们对使用回收材料的质量相关问题进行了验证。我们进行了各种测试，包括泄漏和散热测试，我们还在尝试为非美学组件外壳使用回收材料。 但是，这是我们需要与客户密切应对的话题。
DVN: ADB是这十年来最伟大的创新。贵司ADB的销售和最新发展情况如何？
A.M.:目前，我们拥有从6个分段到104像素和130万像素DMD的多种ADB产品线，目前正在开发25600像素。此外，我们新开发的AADB系统使前照灯具备更精确的ADB性能。
自 2020 年 Genesis G80 上的第一个矩阵 ADB 以来，我们一直在积极开发矩阵 ADB 灯，未来还会有更多ADB产品发布。
随着最近ADB在美国趋于合法化，我们也在积极向北美原始设备制造商推广这些产品。
DVN: 矩阵、高清miniLED、10kμLED、100kμLED、DMD，哪些ADB技术将在未来五年内成为主导？预计渗透率如何？
A.M.: 在当前市场上，矩阵ADB已经量产。 根据2022年的IHS市场研究数据，9-40分段ADB前照灯占2027年前照灯总数的9.8%。在各种ADB中，这一细分市场似乎是最受青睐的细分市场数量。
此外，与2022年相比，2027年500分段甚至更多分段的ADB将增长7.5倍。未来，高清 Micro LED有望大幅增长。
超过 25600 像素的高清Micro LED 前照灯将从 2023 年开始上市。在接下来的5年里，我们将专注于Micro-LED的发展。
就DMD而言，预计5年内不会普及，只会少量应用于豪华车。
In the case of DMD, it is expected that it will not be popularised within five years, and it will be applied only to luxury vehicles in a very small volume.
DVN: 激光技术用于实现较远的能见度距离，如今还用于ADB扫描和通信。与DMD，LCD，LCoS相比，您认为这种激光技术的未来前景如何？
A.M.: 激光是一项伟大的技术，可以应用于您以上所述的应用。其高亮度低散热特性使其能实现紧凑的封装。如果应用适当的光学扫描技术，预计效果会更好。
摩比斯研究了这项技术并确认了它未来的潜力，但激光扫描需要大量投资，目前仍存在一些技术限制。
目前我们需要专注于HD micro-LED和DMD技术。
DVN: ADB是一项出色的技术，能够大大提高夜间的安全性。照明供应商应当如何说服驾驶者购买这项技术？
A.M.: 八年前日行灯立法时，我也有同样的问题。然而，几年后，统计数据已经证明了日行灯的重要性及其如何防止事故。（引入日行灯之后，NHTSA有报告指出美国的事故率基于车型降低了5~44%）。ADB似乎面临着同样的情况。驾驶者们
没有认识到ADB的重要性，因为在巴黎或首尔等大城市并不需要ADB来发挥作用，那里有很多路灯和许多车辆。但是，在没有路灯的乡村道路上或没有汽车的安静道路上行驶时， ADB在夜间极大地确保了能见度，驾驶者们将逐步意识到ADB是必不可少的。
DVN: 这个功能可能成为强制性吗？
A.M.: 与上述问题的答案类似，对于那些在没有很多汽车的道路上行驶的人来说，这是必不可少的，例如乡村道路。如果ADB不再是一个以溢价为导向的功能，而是扩展到所有细分市场，那么ADB将被视为与日行灯一样必不可少的应用功能。
DVN: 关于新功能（道路投影、照明格栅和徽标），现代摩比斯开发了哪些技术？
A.M.: 正如您将在本次DVN巴黎研讨会的Mobis展台上所见，我们已经完成了道路投影和照明格栅等新技术的开发。
在前照明的道路投影方面，自2011年首次推出使用氙气灯泡的DMD前照灯以来，我们正在研究使用高清micro-LED（超过25600像素）和DMD的各种路面功能。
在尾灯道路投影方面，倒车灯即将实现量产，预计未来OE对类似后路投影功能的需求将增加。
我们的照明格栅是基于隐藏灯概念开发，该概念在未点亮时看起来像格栅，但在点亮时灯是可见的。它让车辆与众不同。
从那时起，我们已经进行了各种开发，例如使用透镜的格栅，RGB LED等等。我们拥有完整的格栅照明阵容，可以满足客户从低价到高价的各种需求。
DVN: 您如何看待未来十年前照灯和尾灯的发展趋势？
A.M.: 根据 IHS 2022 数据，2022 年至 2026 年 5 年期间的车灯销量复合年增长率为 4%，保持增长温和。然而，从收入的角度来看，高附加值灯具有望增长。
中期，由于Micro LED和mini-LED的发展，前照灯和尾灯将发展为高清照明和像素照明。
从长远来看，随着PBV的普及，头灯和尾灯的区别越来越小; 它们都会作为一种交流工具变身为“全能灯”，
DVN: 您如何看待前照灯和尾灯中传感器的集成？大灯/尾灯是否会朝着越来越纤薄的趋势发展？
A.M.: 就汽车的整体设计而言，安装在前后角的车灯是隐藏传感器的非常合适的地方。耐用涂层透明镜片可保护传感器，并具有清洗功能以保持传感器清洁。我们已经测试和验证了集成传感器的车灯; 但是，就其性能而言存在一些问题;镜头曲率、镜头湿气以及车灯内相对高温导致摄像头和激光雷达传感器性能低下，边框上的表面处理导致雷达传感器出现类似问题。
最重要的是，传感器的尺寸需要适应日趋纤薄的车灯设计。我们将继续研究并找到解决方案。
