上周，受疫情影响，VISON大会采取线上形式召开。
VISION大会照明方面的心得体会主要有以下7点。
1) 汽车前后新功能扩展
新功能主要用于提升安全，彰显品牌特色。多个演讲都围绕该主题展开。一些功能涉及灯光标记，如穿越施工地段的灯光标记可提升安全；如格栅灯和logo灯可凸显造型差异性，助力营销。
2) 更纤薄的头灯
多个演讲介绍了实现15mm高度头灯的方法；几年前，40mm高度的头灯是不可实现的目标；十年前，60mm高度的头灯堪称了不起的创新成果。事实证明，曾经被认为不可能实现的目标，现在都一一实现了。
3) MLA技术迅速发展
MLA是本届大会的一大亮点。这项技术可运用于近光灯，打造更纤薄的头灯，实现造型差异性，甚至可以实现简单的ADB功能。
4) ADB模块遍地开花
该技术是DMD、多像素环绕Micro-LED、甚至动态激光光束矩阵照明的演讲核心。
5) 降低功耗更重要
我们在降低功耗方面存在巨大压力，但当造型有差异时，该压力就不存在了。
6) 整车厂策略
整车厂重视造型创新，制定关于ADB的战略，从LED到ADB降低所有新技术的使用成本。
7) 激光和OLED技术
由于多样化需求，激光、OLED运用有所增长。
VISION大会上涉及ADAS的4项心得
1) 车内传感器的普及
车辆正嵌入越来越多的传感器，这给它们在车辆中的集成、融合以感知环境和数据量管理（本地或云处理，数据注释和存储）提出了挑战。
特斯拉S车型：8个环绕摄像头、12个超声波传感器、前置雷达
梅赛德斯奔驰S级：立体摄像头、360°环绕摄像头、4个多模式雷达、一个远程雷达、超声波传感器、一个前置LIDAR
奥迪A8：前置摄像头、360°环绕摄像头、中远程雷达、超声波传感器、前置LIDAR（法雷奥ScaLa）
2) 传感器集成
大会有一部分专门讨论，将传感器集成到车辆，包括前方、侧面、后面和头灯、尾灯。
它们的融合以及数据量管理、本地或云处理、数据注释和存储面临巨大挑战。
– 赞成照明整合
巨大的协同作用，照明企业有能力开发车内传感器的集成（光源、光学、热学、透镜保护和透镜清洗）。
传感器的坚固性
共享清洗、电缆、连接器
环境耐久性
– 反对照明集成
维护
多提供商管理问题
机密性问题
降低标准化
3) 验证
基于场景的ADAS和自动驾驶系统验证也是一个有趣的话题，在多个演讲中都有讨论过。
4) 互联
互联、云处理和人工智能是大势所趋。
互联起着扩大传感器范围的作用。
深度学习算法即将在汽车行业中投入量产，从车辆和技术设施角度提升安全性。
