在汽车制造商照明研发团队中，车灯控制和指示灯是工作的重要组成部分。尽管团队大多数成员不直接从事显示器、按钮、开关的工作，他们需要撰写规范（普遍情况）、编写软件代码（部分情况），而新的法规或安全要求可能带来巨大影响。新规可能需要重新设计控制（甚至整个座舱的全面重新设计），并重新配置车身控制模块（BCM）或软件定义车辆中的核心计算机。因此，预测未来变化并构建可更新的电子电气（EE）平台至关重要。几年前，这通常被称为“敏捷性”。
这些新的要求现在以欧盟NCAP 2026协议的形式出现，以及中国GB 4094（对应UN R121）的更新，该标准规范了照明的控制和显示。我们正在关注这些新法规和评级协议，它们可能明显改变车辆设计。例如，如果后雾灯的激活仅限于中控显示屏，将会扣除NCAP积分；如果使用物理按钮操作，则会加分。如果危险报警灯的控制位于车顶控制台，也会扣分。在中国，所有前照灯的开关、远/近光以及自动/手动照明控制可能会被重新设计回物理控制。这一想法正在讨论中，可能很快成为法律要求——比如对于车门把手的规范，尽管一些设计还很新，汽车制造商还是需要彻底改变设计。
本周，我们将带您深入了解这一新的欧洲新车评估计划（Euro NCAP）协议，并重新审视我们在2024年巴黎车展上看到的控件和显示装置，看看它们如何符合（或不符合）新的要求。如果觉得无聊也可以跳过（是的，它确实有些枯！）。新的法规和评级体系的变化算不上重大头条新闻，也不是引人入胜的读物。从法规角度去了解一些，定会有所收获。
本周我们还展示了两种新的转向灯控制杆设计，其中一种的成本低于另一种，但却需要额外付费。我们生活在有趣的时代啊！
