前照灯的温度表现：电动车和燃油车的比较分析

Tabea Schlürscheid 和 Jean-Paul Ravier撰写

达姆施塔特大学的 Tabea Schlurscheid 和 Tran Quoc Khanh，以及宝马的 Alexander Buck 和 Stefan Weber 最近在《应用科学》上联合发表了一篇有趣的文章，内容是关于电动汽车（BEV）和燃油车（ICE）前照灯温度的比较。（前照灯的温度表现：电动车和燃油车的比较分析）
Tabea 将在 DVN 慕尼黑活动的舞台上展示研究结果

首先，必须确保照明功能在所有可能的驾驶情况下都符合其法规价值，如 SAE“汽车工程师协会”和 ECE“欧洲经济委员会”所述，使用 AEC-Q102 和 ISO 16750 等标准规定了前照灯的热要求和使用寿命测试程序，反过来，影响散热解决方案的设计。
因此，在这项研究中，分析涉及一年内来自 29,516 辆车的 158,304 次测量，为重要的统计推断提供了大量的数据集。

温度是通过位于每个照明功能或照明组合功能的电路板上、靠近 LED 的现有传感器测量的。数据来自驾驶过程中的车辆。这意味着直方图的结果显示了温度传感器在给定温度范围内（温度等级 = Tc）的有效时间（以秒为单位）。为了获得更好的可比性，时间以所有温度等级的百分比表示。
该测量温度分为六个等级（1：<0°C、2：0 至 40°C、3：40 至 70°C、4：70 至 90°C、5：90 至 110°C 和 6：>110°C）
测量是在不同的环境温度下进行的，这些测量基于车辆订单国家/地区通常已知的平均环境温度，在这些不同类型的环境温度下测试的电动车和燃油车车辆的数量将在下文显示。

分析的核心在于方差分析（ANOVA）的应用，特别是混合方差分析，这是一种先进的统计方法，用于检查不同性质的因素之间、主体之间和主体内部的影响和相互作用。在本研究中，“主体之间”因素是电动车和燃油车车辆，“主体内”因素是环境温度和环境温度。
还使用了混合线性模型来丰富分析。
结果以每类温度中共享的时间百分比表示。
毫不奇怪，电动车的平均温度低于燃油车，大约 58% 的时间在第 2 类，即低于 40°C，第 3 类有 36% 的时间，即在 40°C 和 70°C 之间，而燃油车在 3 类中的时间占 52%，在 70°C 以上的第 4 类中仍有 8% 的时间。

还对不同类别的环境温度进行了分析，每个类别的环境温度都显示出相似的趋势。
还值得注意的是，对于高于 30°C（5 级）的环境温度，电动车的温度在 90°C 至 110°C 之间的时间内小于 1%，而电动车的温度约为 3,7%。
还进行了更详细的分析，表明所达到的温度等级直接受到发动机类型的直接影响。
另一种呈现结果的方式是针对不同类别的环境温度对电动车和燃油车前照灯温度使用回归，自然，与燃油车相比，电动车前照灯温度低约 5 至 8°C。