Paul-Henri Matha撰写
自 11 月以来，我在多个媒体上阅读了不少关于捷豹新品牌战略的文章。我个人非常喜欢它简约的设计。在设计方面，有时“少即是多”。
当我还在主机厂工作时，分析这些概念以实现它是我工作的一部分。我们应该开发哪种技术？这种设计合法与否？
首先是前端。我认为这是可行的。引擎盖和保险杠之间的上部车灯似乎是前照灯的区域：近光灯、远光灯和 ADB。超薄模块，超薄设计。我们是否可以在这里安装最小高度为 35mm 的高清模块？看似不可行，但确实没看到其他空间。
从技术上讲，包括 ADB 在内的 MLA 技术将完美拟合，并且从汽车旁边行人的角度，近光灯均匀性将是完美的。
日行灯、转向指示灯和位置灯似乎非常低。他们是否满足 UNECE 的 350 毫米驻车灯/转向灯的最小高度，还是 FMVSS108 的 381 毫米最小高度？
尾端，我个人很欣赏2 条细长的线条设计。但不知这样的设计目前是否合规？
首先在欧洲，它不能是位置灯（由于适用的 75 毫米规则或 60% 规则，只能是一条线）。但在美国可能没问题（规则是2个发光区域间距为410mm 或者 560mm，分别基于2段发光或者3段发光）。可能是辅助灯。
如果这些灯位于后备箱等可移动组件上，则不可能。当后备箱打开时，需要在保险杠中或后面再装一盏灯。.
此外，它们是否满足灯的宽度要求？
在 UNECE 中，必须满足 400 毫米的要求（参见 UNECE R48，第 6.10.4.1 段“宽度：在参考轴方向上，距车辆中间纵向平面最远的表观表面上的点距车辆的最外边缘不得超过 400 毫米。”）
FMVSS108更严格，规定是：“在允许的范围内，间距越宽越好”。
在美国，还必须满足刹车灯和后转向灯的 50cm2 表面。这样的设计可能不是那么容易
该设计在批量生产中会保持吗？非常期待。
