马瑞利AL和Samvardhana Motherson汽车系统集团（以下简称SMRP BV）签署谅解备忘录（MOU），探索新的技术合作关系，并专注于开发智能照明外部车身部件，如前格栅、保险杠以及其它可以发光的车身部件。随着未来几年高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）的普及，这些组件预计将成为未来移动出行的增长趋势。
2021年对于移动出行来说是具有历史意义的一年，标志着世界上首款达到3级自动驾驶汽车的问世，该车搭载了法雷奥的激光雷达技术和一系列传感器。
法雷奥将展示与宝马合作开发的自动泊车系统（Automated Valet Parking），该系统让汽车可以自行停入停车场。
上周，康宁公司宣布推出其汽车玻璃解决方案业务部门的新产品康宁®曲面反射镜解决方案（Corning® Curved Mirror Solutions），其已被现代摩比斯公司选用为其增强显示（AR）抬头显示（HUD）系统的反射镜元件。该系统已于今年年初在现代汽车集团发布的纯电动中型SUV 2021艾尼氪（IONIQ 5）车型上亮相。
上一财年，海拉的销售额和利润率显著提升。公司的财务数字达到其预测上限。
在过去的财年中，海拉的销售额和收益较前一财年均有显著增长。2020年6月至2021年5月，海拉的销售额达65亿欧元，一年前为57亿欧元。
维瑟尔堡（Wieselbur）和中国大连的ZKW工厂凭借其卓越表现获得了“通用汽车供应商质量卓越奖”。该奖项旨在表彰照明系统专家为通用汽车提供的高水平交付。尽管遭遇新冠疫情冲击，ZKW仍然能够按时、可靠且高质量地履行与通用汽车签署的交付合同。
DVN过去发布的技术专题报告多围绕前照灯展开，因为在该领域有许多令人惊艳的创新成果涌现。但尾灯也同样值得关注。
首先，尾部设计与前脸一样重要：很多时候我们不得不跟在前车后面，视线所及只有前车的尾部。其次，由于信号对提升安全意义重大，现在和未来的自动驾驶汽车都将越来越重视信号灯使用。
自汽车工业诞生之日起，尾灯就已经存在，满足安全需求：被看见。在其发展历程中，它的安全性不断被倒车灯和雾灯等功能完善；之后照明装置越来越大，越来越容易被看清；随着LED的使用，点亮速度更快，光束也愈加稳定。尽管如此，几十年来法规要求的光度值一直是稳定的。但法规也朝着另一个方向发展，最初允许之后强制使用高位刹车灯、紧急制动灯、危险警示灯。法规上仍处于可选阶段的ARS也是为了在困难条件下让尾灯运用更加安全。
近日，行业领先的激光雷达（LiDAR）解决方案供应商Cepton Technologies, Inc. （简称“Cepton”）宣布，其与一家总部位于美国底特律的世界顶级汽车制造商（简称“汽车制造商”）达成合作伙伴关系，并赢得业内截至目前最大的汽车高级辅助驾驶系统（ADAS）LiDAR量产订单。
可喷涂硬化涂料为创新塑料零件设计打开了一扇大门，有助于推动汽车未来可持续向前发展。新型、可喷涂、热固化SilFORT AS4700SP1硅氧烷硬化涂层可以实现更大面积、更复杂和令人欣喜的新设计，如含照明和ADAS功能的电动车前模块设计。
法雷奥确认了公司2021年的财务预期，公布了上半年的销售额和利润，并补充表示预计关键技术芯片的短缺问题将有所缓解。
上周法雷奥表示，公司上半年的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从去年同期的2.02亿欧元上升至12.1亿欧元，销售额从71亿欧元上升至约90亿欧元。
法雷奥2021年的财务预期包括，基于全球轻型车产量同比增长9%的预期，公司销售额将从2020年的164亿欧元增至176-182亿欧元之间。
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