据媒体报道，苹果已缩减其开发电动汽车的雄心，目标改为2028年上市。彭博社周三晚间写道，苹果的短期目标不是开发高度自动驾驶汽车，而是希望利用驾驶员辅助功能。据知情人士透露，战略的改变是在董事会与苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）和项目经理凯文·林奇（Kevin Lynch）会面后决定的。
2024CES凸显了汽车行业对软件定义汽车和人工智能的关注。另一方面，车辆可见的“硬件”方面，以及屏幕和显示器作为车辆内饰关键差异化因素，同样值得关注。汽车制造商、一级二级供应商和初创企业展示了许多架构、功能和技术解决方案，旨在提升座舱体验。
每年，橄榄园的修剪产生 700 万吨废物。科隆的福特工程师启动了一项创新研究项目，探索如何将食物垃圾重新用于制造汽车零部件原型。他们发现这些零件经久耐用，并相信这样的研究可以使重量更轻的零件，从而减少汽车零件中的塑料使用量，减少汽车零件的碳足迹，并使公司更接近其目标，即在其车辆中使用更多的回收和可再生成分。
Eyeris Technologies、Omnivision 和 Leopard Imaging 合作开发了生产参考设计，以提高汽车驾驶室的安全性和舒适性。联合开发的参考设计将 Eyris 先进的单目 3D 传感 AI 软件算法集成到 Leopard Imaging 的 5MP 背照式 （BSI） 全局快门 （GS） 摄像头中，该摄像头使用 Omnivision 的 OX05B 图像传感器和OAX4600图像信号处理器 （ISP）。
百度和华为希望将这家中国搜索引擎提供商的地图服务整合到汽车的智能驾驶舱中。除其他外，这涉及导航和辅助系统。
其中包括车道级导航、红绿灯倒计时、实时停车导航、个性化导航语音包、广泛的语音交互以及驾驶舱和平视显示器上的导航显示等功能。
高性能计算机是基于服务器的车辆架构的核心要素。
当今车辆的电气/电子架构在复杂性和性能方面已达到极限。车联网、电气化、共享出行，以及最后的自动化和自动驾驶都需要大量的计算能力。
天然皮革正面临压力，因为可持续性和纯素趋势导致许多替代材料涌现。然而，皮革专家仍在投资汽车。最近的一个例子是英国汽车皮革供应商Bridge of Weir，该公司在英国中部地区的沃里克开设了一家先进的设计工作室，靠近主要汽车制造商和研发中心。
根据Salesforce的研究，一项针对美国2000多名车主和出租人的调查显示，只有少数司机了解什么是“联网汽车”以及正在收集哪些数据。
这种差距可能会让一些人感到惊讶，但对于该行业来说，这也是一个阐明联网汽车体验及其数据使用政策的机会，尤其是在人工智能时代。
在CES上，文远知行推出自动驾驶小巴“文远知行Robobus”，现场提供独家4级自动驾驶小巴现场演示。
文远知行成立于2017年，是L4级自动驾驶技术的领导者之一。文远知行总部位于广州，在中国和美国圣何塞设有研发中心。该公司专注于自动驾驶，已在全球超过 26 个城市进行了研究、测试和运营。
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