自动驾驶功能已成为道路交通不可或缺的一部分。但是，在车辆上路之前需要进行广泛的测试。这些通常仍然在真实的道路和试验场上进行。然而，测试也越来越多地以虚拟方式进行。
人工智能和机器学习方法也正在进入测量和测试技术。最迟从自动驾驶级别 3 开始，整车厂对 ADAS 系统中的故障承担责任风险。这不可避免地导致了新的保护方式。纯虚拟测试早已建立，这也要归功于更好、更准确的车辆和环境模型。
沃尔沃计划在瑞典哥德堡建立一个新的创新中心。在“移动创新目的地Torslanda”，充电技术和自动驾驶等将得到推动。
例如，电动汽车和自动驾驶的无线和双向充电将在类似城市的环境中进行测试、验证和使用，而不是实验室。除了用于测试、技术和材料的新建筑和设施外，托斯兰达的园区未来还将容纳初创企业和商业伙伴。
据路透社报道，法国汽车供应商佛瑞亚计划在未来五年内在欧洲裁员多达10,000人，部分原因是通过减员，成为最新一家对需求下降和中国主导地位做出反应的汽车行业参与者。
一位分析师告诉路透社，有关欧洲汽车行业的悲观言论超过了早些时候有关提高欧洲盈利能力计划的积极信号。
5年前DVN正式设立DVN内饰&智能座舱社区，由汽车内饰领域的企业组成，通过快讯、报告和研讨会为成员提供互动交流平台，促进企业间合作和行业发展。DVN内饰快讯旨在汇集和分析原本分散且难以获得的信息，以便社区成员可以快速有效地获得、吸收和利用这些资讯。
基于吉利可持续体验架构平台，极星 4展示了全系列可持续内饰解决方案。
“单体”材料方法旨在通过提高可回收性来减少碳足迹，包括用回收的PET制成的针织纺织品，用松油代替原油的MicroTech乙烯基;基于认证来源回收纺织品背衬和苏格兰皮革。门板由天然纤维增强复合材料制成，地板地毯采用回收的渔网材料….
通用汽车正在扩大对安吉星技术的采用，以覆盖零售和车队客户。从 2025 车型年开始，新雪佛兰、别克、GMC 或凯迪拉克汽车的购买者将获得自动碰撞响应、远程车辆命令以及导航和语音辅助功能作为标准配置，除了车辆的购买价格外，无需额外费用。
2021年，雷诺与Atos、Dassault Systèmes、ST Microelectronis和Thales共同创立了“Software République”。这是一个孵化器，旨在帮助初创企业在人工智能、网络安全、连接、嵌入式电子和数字孪生领域发展他们的想法，以用于移动环境。
L&T Technology Services （LTTS） 是一家数字工程和研发服务提供商，与马瑞利合作，通过马瑞利的数字孪生解决方案改造汽车信息娱乐和信息集群设计。该合作伙伴关系旨在改进汽车软件开发流程并降低软件定义汽车的原型成本。
在汽车传感器领域，如今是汽车架构的重要组成部分，是计算机感知车辆周围世界的基础，新的挑战正在出现：旨在提高安全性和舒适性的新用例依赖于来自车外的声音拾取，整合从其他ADAS传感器收集的数据。
新的用例可以分为两类：情境感知和外部语音拾取。
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