在 5 月 13 日至 17 日举行的 IFAT 慕尼黑 2024 展会上，科思创重点展示了废物管理和回收技术。
该公司的目标是提高其材料循环并增加塑料废物的回收利用。作为这项工作的一部分，科思创已采取措施，例如注册为废物经销商，以满足采购塑料废物进行回收的法律要求。
汽车供应商延锋和特种材料解决方案供应商盛禧奥宣布合作开发符合原始设备制造商循环经济目标和2030年报废汽车（ELV）要求的汽车内饰材料。
此次合作的重点是通过机械回收和溶解工艺技术加速汽车内饰循环材料的上市。
广汽M8搭载电磁悬架系统（SDC），可实时调节阻尼力，广汽集团声称可在各种路况下平稳行驶，提高操控性和乘客舒适度。M8配备了“360°全方位安全气囊矩阵”，其中包括后挡风玻璃安全气囊，这在MPV级别中尚属首创。此功能以及开门警告系统和 L2 自动驾驶辅助等其他功能。
在“先进清洁交通”展会上，沃尔沃展示了VNL自动驾驶卡车，据沃尔沃称，该卡车可以根据SAE 4级在枢纽到枢纽交通中自动驾驶。它由沃尔沃自动驾驶解决方案和Aurora公司开发。后者提供了核心系统，即所谓的“Aurora Driver”。
最大限度地减少交通拥堵，减少事故数量，节省燃料并改善二氧化碳足迹：自动驾驶可以为道路交通带来可观的好处。因此，作为公共汽车、火车等的补充，自动驾驶汽车将成为交通周转的重要组成部分。但有一个问题：这种观点主要基于这样的假设，即自动驾驶汽车的使用对绝大多数潜在乘客来说没有相关的心理障碍。
为了跟上汽车行业的巨大动荡，日本及其主要汽车制造商，如丰田、日产和本田，再次采取了不同寻常的方法。在颇具影响力的贸易和工业部（METI）的指导下，两家公司希望共同推动所谓的软件定义汽车（SDV）的发展。据该部称，到2030年，这将使日本制造商能够在全球销售1200万辆此类汽车，占全球市场的30%。目标是到 2035 年达到 1900 万辆。
2024 年 2 月日内瓦车展再次举办，旨在重新定位和延续因新冠疫情而缺席四年的日内瓦国际车展 （GIMS），但国际汽车沙龙基金会常设委员会董事会指出，与汽车行业相关的不确定性太多，欧洲主要展会的吸引力受到侵蚀，无法冒险进一步投资未来。国际汽车沙龙基金会常设委员会主席Alexandre de Senarclens表示
数字座舱需要 CDC – 驾驶舱域控制器来增强车内体验，操作系统作为软件核心，HPC – 高性能计算作为加速复杂计算的必要条件，共同推动各个领域的创新。
CDC Cockpit 域控制器作为当今汽车内饰的关键组件，集成了车辆驾驶舱内的各种功能，为驾驶员和乘客提供无缝和个性化的体验。
2024 规模最大的显示会议上周在加利福尼亚州圣何塞举行，我是参加此次活动的 1000 多名行业专家和嘉宾之一。该活动包括行业专家的 3 个主题演讲以及供应商的讲座和演示。超过130家供应商，包括一级、二级、三级供应商以及测试机构，在活动中推广和展示新技术、技术进步、新测试协议、方法和设备。
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