支持开源软件开发的 Eclipse 基金会成立了新的软件定义车辆 (SDV) 工作组，致力于为汽车行业开发软件平台。该组织表示，该计划得到了来自汽车、IT、云和服务行业的公司的支持，包括戴姆勒和丰田等汽车制造商，以及博世、大陆、电装、采埃孚等一级供应商，以及参与其中来自其他行业领导者，包括 Cap Gemini、AVL 和微软。
现代汽车集团和 Uniphy Limited 于 3 月初宣布，他们已签署一项协议，共同开发符合自由形式的智能人机界面，以彻底改变驾驶员和乘客的体验。两家公司将使用 Uniphy 获得专利的 Canvya™ 3D 智能表面技术，以生产创新的车载用户界面。此次合作将使现代汽车的汽车专业知识与 Uniphy 的先进技术相结合；此次合作旨在实现 Uniphy 的解决方案承诺，即兼具美观、直观、耐用、安全和经济性。
马瑞利是全球领先的汽车行业独立供应商之一，自 2019 年以来合并了 Calsonic Kansei 和 Magneti Marelli。
马瑞利在全球拥有约 58,000 名员工，在亚洲、美洲、欧洲和非洲设有 170 个设施和研发中心，2020 年的收入为 12,660 亿日元（104 亿欧元）。
汽车联网趋势越来越流行，与此同时，受到网络攻击的可能性也越来越大。成为攻击受害者的风险目前并不大，但未来的风险或将与日俱增。
目前，对汽车的数字攻击引起的震惊多于恐惧。例如，当研究人员设法通过远程控制让特斯拉停下来，或者将机器人汽车原型的摄像系统与操纵的路标混淆，从而使车辆完全失去方向。
自动驾驶需要各种高性能传感器来为车辆提供最稳健的环境和物体检测。特斯拉采取了不同的路线，不使用激光雷达和雷达传感器。这家美国电动汽车制造商希望依靠 8 个摄像头对车辆周围环境进行 360° 监控，范围可达 250 米，并辅以 12 个超声波传感器。
根据管理顾问麦肯锡公司对芯片市场的分析，全球半导体行业有望迎来十年的增长。到 2021 年，该行业的营业额已达到 6000 亿美元，并且在这十年中每年可能增长 6% 至 8%。这将使该行业在 2030 年突破 1 万亿美元的门槛。
原材料短缺、停产和线束瓶颈：乌克兰战争正成为汽车行业面临的更大问题。 VDA（德国汽车工业协会）总结了目前战争带来的影响。
供应链因战争而中断。运输受到限制，供应商工厂的生产下降。 “世界各地的制造商和供应商正在全速工作，以弥补供应链中的故障和中断，并增加替代品，”VDA 报告说。
宝马和 Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 之前已达成协议，宝马在汽车行业转型的背景下接管了Alpina 品牌。长期合作协议于 2020 年底再延长五年，将于 2025 年 12 月 31 日到期。该公司于 1965 年成立的公司股份将不会被宝马收购。
对于驾驶监控系统，DVN 内饰已有多期内容探讨该话题。随着相关法规的出台，它将成为强制性要求。DMS驾驶监控系统是下个月 DVN 内饰研讨会的重要议题之一，弗劳恩霍夫研究所、Ansys、Elmos、Sigmasense 和 Yole 等企业将参与该议题的讨论。欢迎注册参会。
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