捷豹路虎新现代豪华主义愿景下开放式创新战略

自 2008 年起成为塔塔汽车全资子公司的捷豹路虎于 4 月底宣布了一项新的开放式创新战略,以加速下一代技术和可持续发展,以支持其对企业、合作伙伴和客户的新现代豪华主义愿景。
开放式创新将推动与初创企业、扩大规模和志同道合的外部组织在电气化、网联性、数字服务、元宇宙、智能企业、制造、供应链和可持续性方面的合作。
自 2008 年起成为塔塔汽车全资子公司的捷豹路虎于 4 月底宣布了一项新的开放式创新战略,以加速下一代技术和可持续发展,以支持其对企业、合作伙伴和客户的新现代豪华主义愿景。
开放式创新将推动与初创企业、扩大规模和志同道合的外部组织在电气化、网联性、数字服务、元宇宙、智能企业、制造、供应链和可持续性方面的合作。
在保时捷的领导下,九个项目合作伙伴将合作开发功能化纤维复合中空型材并将其投入批量生产,用于车辆驾驶舱横梁。
德累斯顿工业大学轻质建筑和塑料技术研究所 (ILK) 是致力于功能化纤维复合空心型材 (FuPro) 的项目合作伙伴之一。
塑料、橡胶和 LED 技术开发商日本跨国公司丰田合成表示,已开发出一种用于汽车部件的纤维素纳米纤维 (CNF) 增强塑料,旨在减少其从原材料采购和生产到回收利用的整个生命周期的碳足迹和处置。
汽车制造商宝马表示,将与中国数字艺术家曹裴合作打造数字艺术内饰,成为第一家将数字艺术带入汽车内饰的制造商。
曹裴的作品被称为数字艺术模式,是宝马“我的模式”概念的一部分,它提供具有功能和情感层面的整体用户体验。
Stellantis 已确认从宝马和梅赛德斯-奔驰手中收购 Share Now 汽车共享业务,因为这两家德国汽车制造商将专注于其移动联盟的软件部分。 Stellantis 希望将自己定位为汽车共享领域的全球领导者,通过周二宣布的这一举措来扩大其在该领域的现有业务。
公共交通自动驾驶系统项目的目标是提升当地公共交通的吸引力和效率,鼓励更多人采用公共交通。
显然,各地的公共交通必须提高效率,才能吸引客户。然而现实情况是,司机短缺、盈利问题以及废弃铁路线的重新启用代价高昂,使相关计划停滞不前。
软件将是未来仍可获利的极少数领域之一。这就是汽车制造商希望不惜一切代价控制价值创造的原因。但主要的一级供应商也不甘落后。
自动驾驶、数字附加服务或座椅加热等临时可预订功能——不仅是高端制造商早就认识到新软件架构提供的收入潜力。
5 月 3 日,ISELED联盟会议线上举办。Inova Semiconductors 首席执行官兼 ISELED 联盟负责人 Robert Kraus致开幕词。
在 ISELED / ILaS 环节,Thomas Rothhaupt 介绍了 ILAS 和数字 ISELEDS 的技术进展。 Robert Isele / BMW 曾担任多年的内饰照明主管,最近转战技术采购,他就 ILAS 和 ISELED 在宝马方面的应用进行了介绍。
驾驶监控系统 (DMS) 在市场和技术方面高速发展。它也是DVN内饰研讨会的议题之一,Yole、Fraunhofer、Ansys、Lumentum、Elmos 和迈来芯贡献了精彩分享。
整个行业都在关注驾驶安全问题。首先,监管部门正积极行动。 Euro NCAP 2025 在“vision zero”的路线图中涵盖了分心、疲劳和反应三个阶段的驾驶员行为评估,在5 星评估中该项目占据 2 分。
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