本文由DVN内饰高级顾问Andreas Friedrich撰写。
昨日，我有幸出席了在哥德堡举办的一场精彩活动。Here Technologies主办了整场技术日活动，带来了诸多精彩演讲，发言者涵盖企业内部及外部合作伙伴。
在首个趋势研讨环节，Here公司的Severin Bredahl-Banovic介绍，自动驾驶、软件定义汽车（SDV）和人工智能是本届CES的三大核心议题。
历年CES核心议题及其热度演变（图源：DVN）
本次观察到的其他核心市场趋势如下：
- 智能体 AI 无处不在
- 自动驾驶正式落地
- 虚拟化软件开发进程加速
- 用户体验问题依旧存在
- 用户体验差异化压力加剧
AI智能体正将汽车从被动响应的设备转变为具备情境感知能力的出行伙伴，依托Here的位置智能（三维地图数据与定位服务），这类智能体可实现与现实世界的精准联动。
自动驾驶如今似乎已真正落地。目前中国已有20座城市、美国有7座城市投放了自动驾驶出租车。过去数年，自动驾驶的落地时间始终被表述为“未来2-5年”且一再推迟，而如今行业正步入自动驾驶真正落地的阶段。
用户体验问题依旧存在。J.D. Power数据显示，当前大量用户对车载导航系统不满，而新增的高级驾驶辅助系统功能与AI辅助配置，进一步加剧了用户的使用困惑。
当下绝大多数车型内饰均采用中控大屏（或多屏）设计，内饰同质化严重，用户体验差异化的重要性愈发凸显。在功能创新方面，中国不仅引领本土市场，更走在全球前列。
除大屏化之外，行业趋势更偏向氛围化、嵌入式与空间化交互界面。
接下来登台演讲的是 Here 的 Julian Gonsior。
他刚参加完柏林的 Tech AD 展会，总结表示行业整体形势仍不明朗。
Here 拥有 1300 万公里的道路数据、激光雷达点云、IMU 数据及视频资料。
他还表示：“AI 并不擅长理解驾驶，只是从统计规律上擅长‘撑过’驾驶过程。”此后，来自RemotiveLabs（ https://www.remotivelabs.com/ ）的 Emil Dautovic 介绍了其公司业务，以及整车厂如何借助该公司的专有软件，在软件搭载实车之前提前完成测试，从而避免“落地困境”。否则，诸多问题只能通过代价高昂的方式暴露，且往往为时已晚。借助其工具，可在纯虚拟环境中完成软件开发、测试与多轮迭代。待方案成熟后，即可同步在实车上部署，并在虚拟与现实两个维度持续推进开发。
随后，MHP(https://www.mhp.com/en/ )的信息娱乐业务负责人 Natalie Stoormans 登台，围绕“智能座舱 AI 与生态合作”展开分享，探讨如何打造全新的用户体验。
整车厂当前面临三重挑战：既要为现有燃油车平台持续投入以延长其生命周期，又要布局软件定义纯电动车型，同时还要投入 AI 赋能的移动出行领域。
了解人工智能的发展进程，以及它即将为我们创造的价值，令人倍感振奋。
随后，Elektrobit首席商务官兼董事总经理Christoph Herzig登台，介绍了公司的业务布局，详见https://www.elektrobit.com/ 。
该公司由德国与芬兰奥卢市的数家企业合并组建而成。
2018年，我曾有幸到访其位于芬兰的办公区。如今，众多整车厂在开发车载屏幕的用户界面与各类交互界面时，均会选择与该公司合作。
借助Elektrobit的自研软件，开发者可快速搭建界面布局，且所有设计内容均可与Figma工具无缝联动。该公司近期的技术升级，还实现了通过人工智能，为用户界面的视觉设计打造多款版本及不同风格的功能。以往这项工作通常需要耗时数月，如今仅需数分钟便能完成。
Christoph Herzig还透露，Elektrobit正与富士康展开合作，联合研发智能纯电汽车平台。
随后，Wireless Car的Christina Rux登台演讲，并分享了诸多精彩观点。
其中一页演示文稿令我印象深刻，该页面展示了各大整车厂在车载人工智能领域的成熟度，其中吉利处于行业领先地位。
最后，各位讲者与主持人共同参与了圆桌讨论。
本次活动得出的一项结论是：尽管我们当天见识了可搭载于汽车的各类前沿新技术，包括智能体人工智能等最新成果，但当下车辆中仍有诸多基础功能，用户并不理解或不知如何使用。
关键问题是：这些酷炫的新功能，究竟能否真正为用户带来更好的体验。
