宝马在iX3上市之际，着重强调了气味在汽车内饰中的重要性。我们所有汽车内饰专业人士都深知这一问题至关重要，且必须将其纳入设计规范。
借此机会，我想与各位分享部分车企在这一议题上的相关观点。
在本视频中，宝马集团表示，宝马新车的气味并非额外添加香氛所致，而是源于座舱空气质量、材料选型与感官评价方面的精细打磨。宝马称，其已在自有气味实验室对材料、零部件及整车座舱开展检测工作超25年，检测手段兼具科学测量与专业气味评审团队评测。其对外公布的目标十分明确：打造无人工香精、自然淡雅的高端内饰气息，同时降低可能影响乘员健康的挥发物排放。
从本质而言，这其中并无任何革新性技术：这是全行业熟知的标准汽车工程流程。挥发性有机化合物（VOC）、气味、成雾性及甲醛检测，早已纳入整车厂与零部件供应商的验证体系。天祥集团（Intertek）指出，此类检测方法由车企需求、地区法规及产品开发需求驱动，现代 – 起亚、雷诺、丰田、大众等集团均制定了专属标准。德凯（DEKRA）也列明了用于评估气味特性与内饰挥发物的全套检测项目。换言之，宝马并非披露行业机密，只是将一项通常藏于幕后的流程公之于众。
这一议题极少公开讨论的原因很简单：它对工程师的意义远大于终端消费者。消费者提新车时，固然希望座舱具备新车质感，但核心诉求是气味中性、洁净。用户真正期待的并非品牌专属香氛，而是无不良感官干扰：无刺鼻异味、无浓烈化学气味、无明显的 VOC 释放。简而言之，消费者想要的是 “新车” 的感官体验，而非背后的化学工艺。
在该领域，宝马并非个例。沃尔沃多年来一直宣传其严苛的总挥发性有机化合物（TVOC）与醛类限值、高温检测标准，甚至设有内部专业“气味评审团队”，负责判定内饰气味是否达标。该品牌还着重强调了针对供应商的管控要求，旨在最大限度降低座舱内挥发物与气味，同时搭载空气净化系统。
丰田也持极为相似的观点，且表述直白。该公司表示，广为人知的新车气味是塑料、发泡材料、橡胶、皮革、粘合剂等材料的副产物，并非刻意设计的效果。丰田介绍，其会将零部件置于密封容器中加热，再由专业气味评审人员评估；若气味强度或舒适度不达标，相关材料必须优化。与此同时，丰田也推广纳诺怡（nanoe X）等技术，用于减少座舱内异味及部分污染物。
奔驰与奥迪的对外宣传则更侧重空气质量，而非“品牌香氛”。奔驰着重介绍了 EQS 车型搭载带高效空气过滤器（HEPA）的智能空气净化增强系统（ENERGIZING AIR CONTROL Plus）；奥迪则详细说明了 A8 车型的空气质量套件，该系统集成过滤、电离技术，可净化过敏原与微生物。奥迪甚至在部分市场推出了淡雅的氛围香氛，这表明高端品牌既可将座舱气味管控为中性无扰，也可将其作为座舱氛围的一部分。
法规也在推动整个行业向同一方向发展。根据欧盟2023/1464 号法规，2027 年 8 月 6 日之后上市的道路车辆，在指定检测条件下，座舱内甲醛浓度不得超过 0.062 mg/m³。因此，传统化学气味浓重的“新车味”终将被淘汰。
