自2018年起，可互换式LED光源已应用于车辆信号照明功能。联合国第128号法规对该类光源的机械、电气及光学接口作出明确规定，以保障互换使用的安全性。以艾迈斯欧司朗为例，其符合该法规的LXN系列光源销量已超8000万件，亮锐、东芝等企业也在供应同系列产品。
中国已出台同类法规，而美国暂未对信号光源实施法规管控，但此类可互换方案仍销往美国市场。
光源厂商正持续推出新型信号光源，以扩充这款合规可互换的“LXN”系列产品矩阵。例如，白/黄双色光源已处于研发阶段，后续还计划推出全新青绿色、绿松石色/琥珀色或红色/黄色模块。新增一款光源配色，从方案研讨到WP29最终认证，同时完成对参考文件R.E.5（ECE/TRANS/WP.29/2016/111）的更新并纳入新光源型号，整个周期约需18至24个月。
截至目前，针对行车照明（道路照明）功能，R.E.5号文件中尚未纳入合规可互换式LED光源相关规定。仅有厂商定制的标准化前照灯模块可供使用，例如在2026年慕尼黑DVN展会上展出的亮锐LUXEON Go。该类模块搭载标准化机械接口，拥有多种版本（1-5颗LED芯片、4种不同散热结构设计），可简化前照灯的可维修性与循环利用性。由于此类模块不属于联合国欧洲经济委员会第128号法规的管控范畴，终端用户无法自行更换，但依据联合国欧洲经济委员会第149号法规中对“光源模块”的要求，各整车厂可对其进行更换或维修。更换光源模块时，需使用具备相同模块识别码的产品。
采用该方案，可简化前照灯的设计与验证流程，无需额外开展电气验证。LED出现故障时，维修成本也可降低。亮锐已在欧洲、美国、中国、印度及南美市场实现了大量应用。
然而，这种模块化方案存在局限，仅支持单一供应商供货，且终端用户无法自行更换模块。GTB自2014年起（若我没记错）便基于R.E.5文件，制定全新的LED光源类别L2（光通量650流明）与L3（光通量1000流明）。一旦落地，该模块可实现100%由终端用户自主互换，且不限制单一供货渠道。光通量设定±12%的容差。
该标准（R.E.5类别表提案）涵盖了机械接口、连接器、LED分bin电阻，以及针对反射器基准点的LED等光分布要求。标准中还规定了统一安装孔，可通过卡扣或螺丝将LED模块固定在反射器上，这部分由一级供应商负责。一级供应商需对接口进行设计，确保灯具具备良好的复用性，包含工艺与产品公差。
标准中还为一级供应商规定了光源位置及光强要求
电气接口采用5针连接器设计，其中1针为预留引脚。该引脚可用于加装NTC温度传感器，在需要时通过车灯主ECU调节电流，实现对LED温度的控制。
LED模块的光度性能在产品手册中按环境温度50℃和80℃进行标定（80℃工况下，模块光通量可降至标称值的85%）。法规中设定50℃的模块参数，对应的是前照灯常规使用场景：外部环境温度23℃叠加标准设计下的常规自身发热；而80℃则为典型极限工况，对应外部环境温度85℃及灯具内部自身发热。若采用特殊设计（内部空间极小且无空气流通），自身发热会更为严重，因此提案建议选配NTC传感器，以保障LED使用寿命并管控模块光通量（相关依据详见GTB文件LS-1647）。
详细文件可查阅：ECE-TRANS-WP.29-GRE-2026-15e_0.pdf
如有需要，LED供应商可向灯具制造商及整车厂提供补充信息，例如用于完整灯具的光度仿真，或模拟包含灯具自身发热与外部环境温度在内的完整灯具降额特性。
该文件将在4月召开的下一届GRE会议上进行审议。若获通过，这款新型光源有望为2028年的前照灯设计带来更多可能，在光源故障时可更简便地更换，灯具受损时也能更便捷地维修。同时，该方案可实现塑料与电子部件（LED、PCB、金属散热片等）的更简易分离，提升材料可回收性与循环利用率。
灯具检修用塑料盖板是否会在2028年回归？
