为完善关于可互换光源法规现状的深度报道，我特意与艾迈斯欧司朗 XLS产品营销经理Jenny Raab展开交流，进一步了解可互换光源市场的相关情况，可谓是以数据为依据。
2025年2月，我方高级顾问Hans Joachim Schwabe走访了艾迈斯欧司朗位于德国海尔布雷希廷根的工厂，并撰写长篇文章梳理其发展背景，其中提及已有5000万件XLS产品已装车投入使用。（欧司朗XLS“LED灯泡”助力实现简易化与可持续性-DVN）为补充这篇报道，我向Jenny提出了几个问题。
Paul-Henri：XLS光源的生产基地设在何处？仅在海尔布雷希廷根，还是布局了其他厂区（采用本土化生产策略？）
Jenny：我们设有两处生产基地，以满足客户的本土化需求。如你所言，德国海尔布雷希廷根是核心生产基地。由于标准化LED光源的主力项目均落地亚洲，我们在该地区增设了第二处制造基地。
Paul-Henri：目前已售出多少件模块？
Jenny：XLS销量已突破8000万件。
Paul-Henri：XLS业务的营收区域占比情况如何？
Jenny：亚洲地区约占三分之二，欧美地区占三分之一（DVN补充说明：值得一提的是，丰田是首家采用XLS方案开发车灯的整车厂商）。
Paul-Henri：各类LED模块（示位灯、制动灯、雾灯等）的销量结构是怎样的？
Jenny：XLS平台可适配所有信号灯功能，包括示位灯、日间行车灯、倒车灯、转向灯、尾灯、制动灯、后雾灯、高位制动灯、标识灯以及雾灯应用。标准化LED光源市场按光色划分格局清晰，按销量统计，标准化LED模块市场中，白光产品约占40%、红光产品35%、黄光产品25%。
Paul-Henri：这类模块的竞争力如何？例如采用该模块可节省设计与开发成本，相较为雾灯重新开发全新PCB板而言优势如何？
Jenny：在诸多应用场景中，XLS方案在系统层面具备成本优势。其竞争力很大程度上取决于具体的应用设计方案。XLS的成本优势体现在设计复杂度更低、产品可长期供货，以及研发、量产导入和认证环节的一次性投入更少，因为XLS是现成的标准化产品，已在整车厂客户处完成验证并得到实际应用验证。
除单纯的成本优势外，我们认为标准化LED光源对循环经济发展有着重要价值。XLS模块可翻新再利用，且废弃物易于分类分离，即灯具的塑料废料与光源的电子废料可轻松区分处理。
Paul-Henri: 你们如何满足所有整车厂的技术规格要求（电磁兼容EMC、故障检测（最小/最大电流）、反极性保护、过压保护、启停工况电压跌落等）？毕竟联合国欧洲经济委员会R148法规中除了12V接口外，并未提及上述任何内容。
Jenny: 沟通是关键。我们会在项目初期与全球客户沟通其具体需求，之后通过灵活的电子架构实现所需功能。经过几代产品迭代，将各类需求集成到通用设计中已变得更为简便且成本可控，例如适配6V工况的启停功能。
Paul-Henri: 各区域市场的反馈如何？包括北美、南美、印度、欧洲、中国、日本。
Jenny: 可以说，日本是可互换LED光源应用的发源地，至今仍是核心主导市场。当然，我们也注意到北美市场的相关需求正在兴起。印度和南美无疑是新兴市场。欧洲市场目前更倾向于定制化PCB方案，但随着循环经济相关讨论的推进，该地区的市场风向也开始出现转变。
Paul-Henri: 相较于竞争对手，艾迈斯欧司朗的市场份额如何？过去一级供应商也曾自主开发此类模块，如今这一情况是否仍存在，还是他们会采购你们的方案？
Jenny: 全球知名的汽车车灯厂商均有推出标准化LED光源产品，这为客户构建了稳定的供应链体系，也支持第二货源策略。我们预计该市场年出货量约为4500万件。
Paul-Henri: 产品能效表现如何？该产品是否针对12V蓄电池采用线性稳压设计？是3颗LED串联方案，还是单颗LED搭配大功率电阻？或是已改用能效更高的集成式DC/DC方案？
Jenny: XLS平台采用12V供电，通过恒流驱动模块控制LED电流，可实现精准调控，使产品在宽电压与温度范围内均能保持稳定的性能表现。
Paul-Henri: 部分整车厂正在研发48V车灯架构（例如特斯拉赛博卡车），针对48V技术路线你们有何规划？
Jenny: XLS目前为12V平台，但我们正密切跟进这一趋势，无驱动模块（恒流驱动）版本的XLS或将成为适配方案之一。
Paul-Henri: 还有一个类似的问题，关于LIN/CAN通信接口（随着软件定义车辆SDV的发展，硬线连接方案将很快被淘汰），你们对此有相关规划吗？
Jenny: 我们同样在跟进这一趋势，并与整车厂保持密切沟通，下一步或将为XLS平台新增通信接口功能。
