DVN的核心内核之一，就是汇聚不同领域社群开展交流、研讨与合作，并尽可能发掘新的商业与创新机遇。而要实现这一点，我们需要一个共同的支点：技术。
十年前，我在雷诺担任照明专家期间，曾与Denis Manceau（时任法雷奥研发创新项目总监）紧密合作；他于五年前加入赛峰座椅，担任研发副总裁。今年夏季，我受邀参观了赛峰座椅位于普莱西尔的研发中心，这里距离凡尔赛宫仅10公里。在我看来，航空座舱电子系统与DVN照明、DVN内饰业务高度契合，涵盖内饰照明、智能照明、照明集成、座椅、CMF设计、可持续化方案、显示屏、智能表面等领域。而这些正是DVN社群在一、二级供应商中积淀深厚的优势方向。我们为何要将边界局限于汽车行业？为何不进一步拓展至航空领域？
赛峰是一家法国企业，拥有76800名员工，2021年营收达153亿欧元。
赛峰在以下领域位居全球首位：窄体商用航空发动机（与通用电气合作）、直升机涡轮发动机、起落架、机轮及碳刹车系统（适用于100座以上干线商用飞机）、飞机线缆、逃生滑梯、供氧系统；同时在射频传感器空间监测、卫星轨道维持与深空探测器控制用调制解调器、高性能航天光学器件、飞机水污管理系统等领域实力突出。而更值得DVN社群关注的是，赛峰还深耕支线飞机与公务机的内饰业务。
赛峰拥有12000名研发人员，2021年研发投入达14.3亿欧元，2021年专利申请量达1176项，这些都是其研发实力的核心数据。
赛峰座椅板块员工数量超6400人，在役座椅总数超100万张（赛峰于2018年收购了卓达宇航的座椅业务）。
主要销售区域为美洲（37%）、亚太地区（29%）、非洲及中东（18%）和欧洲（16%），服务全球150家航空公司客户及主流飞机制造商。
以下为赛峰部分产品案例，其采用的技术/零部件与汽车领域相近，但技术规范不同（如电磁兼容、使用寿命、阻燃性、可靠性等方面）。
航空航天业相比汽车行业更为保守，商业模式也截然不同，更贴近小批量汽车制造商（高端舱、公务舱与头等舱的订单量在150至400件之间，可装配20至30架飞机）。
但双方存在诸多共通之处：
- 技术相近：LED、LED驱动芯片、OLED、塑料原材料（PC、ABS、ASA等）、胶粘剂
- 仿真工具相近：光学设计软件（Ansys、Lucishape）、渲染、热仿真、凝露仿真
- 激光与化学纹理加工、模具：可通用
- 座椅（含面料、发泡材料、骨架）：可通用
- 表面贴装PCB、用于智能表面集成的柔性PCB：可通用
- 验证与认证所需的检测设备：可通用
以下为飞机座舱的部分对标案例。显而易见，DVN社群完全可以提供相关技术、推动创新并给出技术解决方案。
Paul-Henri：Denis，很高兴再次见到你。我发现汽车与航空两大领域在照明和内饰技术上存在大量共通之处。作为座舱制造商，你们当前面临的主要挑战是什么？
Denis：我也很高兴见到你，Paul-Henri。如果能把航空领域的需求引入DVN社群，搭建合作对接渠道、引入新的供应商，将会很有价值。在我们的公务舱与头等舱市场，客户都在追求具备差异化的专属功能配置。
Paul-Henri：你希望将汽车领域的哪些技术引入飞机座舱当中？
Denis：第一，可透过面料、皮革、天然材质实现的内饰照明技术，且能覆盖大小不同的应用表面；第二，能够打造星光闪烁效果的照明技术；第三，可在各类表面投射光影效果的技术。但所有技术应用都必须满足航空领域防火、防烟、防毒的严苛约束，同时适配小批量生产模式与客户的定制化需求。我们也需要保持技术灵活性，挖掘跨领域的通用应用场景。
Paul-Henri：你们是否大量采用3D打印技术（用以加快开发进度、更适配小批量生产）？能否分享一些实际案例？
Denis：是的，我们已有多款3D打印零部件应用于在役飞机。首批落地的应用采用聚合物增材制造材料，同时金属增材制造技术也在逐步成熟。
Paul-Henri：你们的商业模式看上去和超跑这类小批量汽车生产商十分相似，你是否也这么认为？
Denis：经济舱的批量相对更大，产品差异主要体现在饰件、表面工艺和色彩上，这些也是航空公司品牌基因的组成部分。头等舱的批量极低，单架飞机仅配置4到6个座椅，且功能具备极强的行业专属特性，比如大尺寸显示屏、大面积结构化照明区域、宽大床铺、独立空间与丰富储物设计等。公务舱批量高于头等舱，但低于经济舱，单架飞机配备10至30个座椅。航空公司之间的差异化体现在乘坐空间、储物设计、行李架/舱门储物区/侧围表面的直射与间接照明，以及座椅布局（交错式座椅、正向与反向鱼骨座椅）等方面。
Paul-Henri：光源厂商、原材料供应商显然是两个领域共通的。你认为汽车和航空座舱之间还存在其他明显的供应链重合环节吗？
Denis：LED供应商和汽车领域是一致的，但照明散光部件必须符合防火、防烟、防毒及放热性能要求，以满足飞机内饰的严苛规范。
Paul-Henri：如果聚焦照明和座椅领域，你的业务和汽车行业在电磁兼容、耐久性、阻燃性、网络安全、碰撞防护等方面有哪些主要区别？
Denis：核心差异在于防火、防烟、防毒合规要求、放热性能管控，以及长期服役的可靠性标准。
Paul-Henri：在汽车行业，仿真已经取代了大部分物理样机，部分一级供应商还提出了数实融合的理念。你们的情况是否相同？研发过程中会使用哪些软件（CAD、光学工具、热仿真工具、碰撞仿真工具等）？
Denis：我们目前仍在使用迭代式样机开发模式，同时也配备了热仿真工具、碰撞仿真工具（Ansys）、CAD工具（Catia），并开展座椅产品的多轮设计评审（初步设计评审、关键设计评审）。光学仿真由我们的供应商负责，但面对复杂造型和新型材料铺层应用，该环节的能力仍需进一步加强。
Paul-Henri：如今，昼夜节律照明在汽车内饰照明中已经十分重要。航空领域是否也是如此？考虑到时差调节的需求，这一点或许更为关键，甚至可能采用相反的设计思路？
Denis：这个领域的应用尚不明确。有部分供应商针对时差问题推出了适配的照明功能，但在座椅布局多样、可用表面各异、照明角度不同的客舱场景下，这类方案是否真正适合乘客，还没有定论。
Paul-Henri：功耗与可持续性是这十年汽车行业的两大核心新议题。航空领域的情况如何？
Denis：功耗是关键指标，因为座椅的最大功率供应有严格限制。座椅上的所有功能配置都必须遵守最大功率分配规则，该功率在座舱设备与厨房设备之间分配，且需符合飞机制造商核定的机载用电负荷标准。在座椅功耗分配上，航空公司会优先保障头等舱，其次是公务舱，最后是经济舱。可持续性也在我们领域变得愈发重要，航空业的目标是在2050年实现碳中和。我们探索的新型材料必须具备可持续性和更高的可回收性。
Paul-Henri：你认为参与DVN活动并设立航空专场会带来价值吗？由你方介绍行业需求，汽车领域一、二级供应商展示技术方案，同时邀请你们的客户参会。我们可以和会员以及你方共同探讨，在明年筹办首届专场。我们此前刚刚在印度首次举办两轮车照明专场，取得了很好的效果。
Denis：我不确定目前是否有足够的内容支撑一个独立专场。或许更合适的方式是在汽车行业活动中设置1到2小时的环节，由我们介绍航空领域的行业背景、技术约束、需求与发展方向等。我们也关注到汽车行业的一些技术方向：适用于直射与间接照明的新型照明材料，以及可透过皮革、面料、石材、天然生物材料等实现的照明技术。
为延续并拓展本次讨论，我与Andrea Mocellin进行了交流。我于今年3月在慕尼黑有幸结识他，他是一名同时拥有汽车与航空器设计经验的出行设计师。
Paul-Henri：Andrea，你好，能向DVN的读者介绍一下你自己吗？
Andrea：我是一名独立出行设计师，业务覆盖航空、汽车及新型出行领域。我毕业于英国皇家艺术学院，专业背景为交通工具设计。
在职业生涯中，我有幸参与过诸多优秀品牌的项目。我最初在宾尼法利纳负责法拉利相关项目，之后加入阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂担任外饰高级设计师，随后出任Granstudio设计总监，参与概念车与量产车的设计工作。
我职业生涯中最精彩的经历之一，是主导电动垂直起降飞行器Lilium Jet的设计。这段经历真正让我的设计突破了传统汽车的边界。
如今我以独立设计师的身份开展项目，涵盖飞机内饰、超跑、微型出行工具及前瞻出行概念设计。贯穿所有项目的核心，是通过设计打造有温度的出行体验，而照明在其中扮演着至关重要的角色。
Paul-Henri：在整车厂商、电动垂直起降飞行器企业与航空企业工作，有哪些区别？
Andrea：三者差异十分显著，核心原因在于产品所处的行业生态截然不同。
传统汽车整车厂商的设计工作处于高度体系化的工业环境中，多数决策受平台共享、产品战略、品牌定位及内部协同机制影响。设计不再单纯追求美学，而是整合多重战略因素的综合呈现。
与电动垂直起降飞行器企业合作则完全不同，这类企业大多具备初创公司特质，产品开发与技术突破、认证节点、投资者信心紧密绑定。由于市场仍处于培育期，开发流程更具动态性与应变性，团队通常高度国际化、跨学科融合，设计流程也常与技术迭代同步推进。
与航空企业或航空公司合作时，设计思路又会发生转变。飞机的产品生命周期远长于汽车，使用规模也极为庞大，同一座舱会在数年间服务数百万乘客。这意味着设计决策必须更深入地考量耐久性、维护性与长期品牌战略。
因此，每个领域都有其独有的发展节奏、约束条件与行业文化。
Paul-Henri：这三个领域的照明设计有哪些共通点与差异点？
Andrea：尽管行业差异巨大，但照明设计的核心目标完全一致：为用户打造舒适且有价值的体验。
当下，出行领域对用户福祉、舒适度与情感体验的重视程度日益提升，而照明是营造空间氛围的核心要素。无论是汽车、飞机座舱还是驾驶舱，在内饰环境偏暗的情况下，光线是定义空间感知的关键。
内饰照明能让乘客感受到安全、清晰与放松，既可以突出核心功能区域，也能营造静谧的环境氛围。优秀的照明设计绝不会显得技术感过重或生硬，尤其是在量产产品中，它应温暖、直观，自然地服务于用户体验，近乎润物无声。
在外饰设计中，照明的核心价值则转向品牌标识。在汽车设计中，灯光特征已成为品牌辨识度的关键组成部分；航空领域则有所不同，外饰照明主要遵循法规与可视性要求，以航行灯与安全照明为主。
不过，随着新型出行飞行器与电动垂直起降飞行器的兴起，外饰照明也开始出现少量设计表达的空间。
Paul-Henri：你会在不同领域之间相互汲取设计灵感吗？
Andrea：当然。我始终认为，行业交叉的领域往往是创新的诞生地。
汽车照明已发展出极为成熟的品牌灯光标识，深刻塑造着车辆的视觉形象。这一设计理念如今也开始应用于电动垂直起降飞行器等新兴航空领域，相关企业希望通过设计传递品牌个性。
与此同时，航空领域在耐久性、可靠性、认证体系与长期运营方面的经验，也值得汽车行业借鉴，尤其在车辆日趋复杂、软件化程度不断提升的背景下。
二者的灵感互通是双向的，技术、设计理念与用户需求正不断相互影响。
当然，最终落地必须贴合应用场景。针对汽车、飞机或电动垂直起降飞行器的照明设计，需要适配截然不同的使用环境、约束条件与用户行为。
Paul-Henri：飞机内饰照明设计的主流趋势有哪些？
Andrea：近年来飞机内饰照明实现了巨大发展，高端座舱尤为突出。
其中最具创新性的方向，是我常提及的“光瀑”系统——这类照明以柔和光线漫覆内饰表面，而非聚焦于独立点光源，能营造出温润的氛围质感，彻底改变座舱的空间观感。
航空公司愈发将座舱打造成旅居式空间，趋近于酒店休闲区或大堂的体验。照明成为乘客登机时的迎宾体验一部分，引导乘客通行并划分不同空间区域。
另一个重要方向，是在照明环境中融入细腻的纹理图案或品牌标识，让航空公司在受限的座舱结构中也能打造独特的品牌辨识度。
归根结底，核心目标是打造以人为本的空间，让照明适配情绪、时段与乘客的多元需求。
Paul-Henri：汽车行业可以从航空照明设计中借鉴哪些经验？
Andrea：在诸多层面，航空领域尤其是远程航线的头等舱与公务舱，早已开启了内饰体验的未来化探索。每个乘客座椅几乎都成为独立的微型空间，满足睡眠、办公、休闲、餐饮与影音娱乐等需求。照明是塑造这一体验的关键，其既能突出核心功能，也能营造静谧的私人氛围。
汽车内饰正朝着这一方向发展，尤其随着自动驾驶技术的成熟，车辆设计正从以驾驶员为中心转向以乘客为中心。
当汽车逐步演变为移动生活空间，照明将在定义舒适度、空间感知与情感质感上承担更重要的角色。从这一角度来看，汽车设计可以从高端航空座舱已然成熟的精细化设计中汲取灵感。
这种层级的氛围营造设计，拥有极大的转化落地潜力。
