2026年3月10日，Smart Eye宣布与欧洲一家现有商用车客户再获两项驾驶员监测系统（DMS）软件定点项目。该项目由Smart Eye与一家全球一级供应商联合共同负责，覆盖两款全新卡车车型，计划于2028年投产，预计全生命周期收入为1500万瑞典克朗。该卡车制造商名称未予披露。
此次并非首次试点项目，而是对一家已在多个车型平台采用Smart Eye DMS软件的整车企业进行项目范围扩展。Smart Eye表示，目前已累计获得24家整车企业的372个定点项目，合计预计全生命周期价值超过87.9亿瑞典克朗。
公告措辞同时显示，这一最新定点延续了公司在2025年12月展现的卡车领域增长势头。当时Smart Eye曾宣布在某欧洲卡车制造商再增两款车型定点，合作模式高度相似：联合全球一级供应商、2028年第一季度投产、单项目预计价值同样为1500万瑞典克朗。
该公告也处于更广泛的法规与产品背景之下。欧盟2019/2144号法规已将驾驶员疲劳、注意力及分心监测纳入高级车辆安全框架，2026年7月7日是相关车型搭载高级驾驶员分心预警的关键实施节点。产品层面，沃尔沃卡车已将其驾驶员疲劳监测系统升级为双目摄像头+眼球追踪架构，并表示该系统满足2026年7月生效的GSR2法规要求。
由此可见清晰的行业趋势：在重卡领域，DMS已不再是项目末期为满足法规而简单加装的补丁，而是开始成为座舱架构中常态化的核心模块。行业关注的焦点也从“是否需要DMS”转向“如何布置、如何在真实工况下保证系统可靠性、如何进行预警且不造成界面干扰”。这也正是相关技术文档所体现的核心方向。
卡车整车企业同样表明，DMS如今已成为实实在在的座舱工程课题，而非仅仅满足法规的形式要求。沃尔沃卡车将眼球追踪摄像头布置在侧方显示屏上方，通过弹窗信息与声音提示实现预警；奔驰卡车的注意力辅助系统2.0则采用红外摄像头监测头部与瞳孔位置。戴姆勒卡车同时强调，相关数据仅在车端处理，并会在15分钟后由系统自动删除。
