本周，我有幸就法雷奥刚刚在韩国发布的创新技术，采访了Alexander与Rémi。
法雷奥官方公告表示，其扩展现实游戏演示将于 3 月 12 日至 14 日在奥斯汀展出，并与 Holoride 合作，在韩国雷诺的 Filante 车型上实现韩国市场首发商用。法雷奥将该体验定位为基于现有车载传感器、车辆动态信号与软件集成打造的驾乘体验。
从内饰与座舱角度来看，该概念并不依赖新增硬件，而是采用复用策略：利用 GNSS 数据实现定位与地图构建，从车载总线获取车辆动态状态及环境感知数据，将前视或 360° 全景摄像头的视频流用作游戏背景，再由信息娱乐域将视频与处理后的三维数据推送至应用端。在用户端，该体验可在乘客显示屏上运行，也支持自带设备模式，通过 Wi-Fi 将智能手机作为控制器。简言之，这是一个实时软件层，接入感知 — 娱乐 — 显示链路。
法雷奥将增强现实游戏纳入覆盖服务、中间件、计算平台、自动驾驶传感器及座舱体验设备的软件定义汽车整体技术架构中。增强现实游戏与驾驶员监测、数据融合、计算机视觉、操作系统及中间件等功能并列部署。该游戏并非被看作独立的后排娱乐噱头，而是依托已具备中央计算、高级辅助驾驶传感器与感知算法的整车平台所实现的一项应用。这或许是向行业传递的最核心信息：高级辅助驾驶系统的价值不再局限于安全层面，它还能提升乘客体验，并在座舱内开辟全新的数字服务领域。
本次展示的 R-Racing 案例同样具有代表性：系统支持虚拟模式与增强现实模式，这两种模式计划于 2026 年 3 月正式量产搭载。真实道路将成为游戏的实时背景；即便在虚拟模式下，游戏画面也会与车辆运动保持同步。法雷奥表示，系统将实时车辆数据与实时环境感知融合，打造与车身运动同步的体验。而 Holoride 指出，这种同步设计虽无法完全消除晕车感，但可实现有效缓解。
从人机交互角度来看，本次演示画面同样具有参考意义。画面清晰展示了安装在前排座椅后方的后排屏幕或平板，以及作为输入设备的智能手机或游戏手柄。这体现出全新的终端用户应用场景、平板与车载屏幕的使用方式，以及一种“第三屏”逻辑，同时也反映出在实现更高级别自动驾驶之前，驾驶员目前仍受到使用限制。短期内，这类功能最自然的应用场景是乘客区域，也可拓展至车辆驻车或充电时的其他应用。长期来看，挑战在于如何在不突破驾驶员分心安全红线的前提下，拓展使用场景。
从产业角度而言，真正关键的问题并非视觉效果更接近街机游戏而非高端模拟，这一点无关紧要。真正的挑战在于技术链路：端到端时延、感知系统的稳定性、光照与天气变化下的AR渲染质量、计算资源分配、与安全关键功能的优先级划分、网络安全，以及在车载屏幕与个人设备之间保持一致的用户体验。在车内开发一款游戏相对简单，但在不影响安全架构的前提下，基于量产级感知资源打造具备场景感知、运动同步能力的游戏体验，是完全不同的工程课题。
该功能率先搭载于雷诺韩国的Filante车型在韩国上市，后续将进入其他非欧洲市场。对于座舱领域参与者而言，核心问题已不再是“人们能否在车内玩游戏”，而是未来还能在同一套传感器、计算平台与软件架构上，开发出哪些其他高价值应用。
非常期待能在法国克雷泰伊附近的道路上亲自体验！
