GRE 眩光工作组首次会议于 2025 年 1 月 23 日召开，由德国联邦机动车运输管理局（KBA）官员主持，工作组秘书处由国际汽车照明与灯光信号专家组（GTB）承担。
DVN 曾于 2025 年 3 月 18 日刊发首篇关于该工作组的报道(《GRE 防眩光工作组（TF‑GP）》 )。
截至目前，工作组已召开 7 次会议，每次参会人数为 30 至 40 人，包括各缔约方（日本、德国、法国、印度、英国、加拿大、波兰、荷兰、芬兰）、整车企业、车灯制造商、光源供应商、检测机构、车辆定期检验（PTI）专家及其他行业协会 / 机构（国际汽车联合会 FIA、国际车辆检验机构协会 CITA、FSD）。
最近一次会议于 2025 年 2 月 3 日召开，下次会议定于 2025 年 4 月 13 日举行。
相关文献资料可在联合国欧洲经济委员会（UNECE）官网查阅（ UNECE Wiki -车辆法规 – 交通运输-文献资料 ）。
工作组在第 2 次会议（2025 年 5 月 20 日）上成立了 3 个专项工作组，并在第 3 次会议（2025 年 7 月 8 日）上增设 1 个：
- 文献研究专项工作组
- 车辆定期检验专项工作组
- 第 48 号法规专项工作组（目前暂未开展工作）
- 自适应远光系统与自适应前照系统专项工作组
各专项工作组的成果尚未最终定稿，但部分讨论结果已提交并纳入会议纪要：
1）文献研究专项工作组：以下为该小组梳理的、可能影响眩光的相关因素（非完整清单，完整进展详见文件 TFGP‑06‑02）
- 灯罩积污
- 前照灯对准偏差问题十分普遍，新车行驶 1 万公里后就可能出现对准偏差
- 光源色温与灯具尺寸
- 照度是主要影响因素，且与前照灯对准状态、道路几何条件相关
- 天气条件（路面湿滑）
- 灯具安装高度
- 车辆定期检验中的校准精度不足，且车企出厂前照灯初始对准与维修厂、定期检验环节的校准及复测之间存在偏差
- 人为因素（40/50 岁以上人群对光线敏感度提升、暗适应时间延长）
- 欧洲经济委员会（ECE）相关法规未规定照度上限（50R、75R、50L），也未设定光通量上限
- 驾驶员对车载系统认知不足：多数驾驶员不了解车载前照灯手动对准调节功能；即便知晓该功能，也很少主动进行调节。同理，搭载自适应远光系统等高级系统的车辆，驾驶员大多不清楚可以（在部分场景下应当）手动超控该系统。
2）车辆定期检验专项工作组：（完整进展详见文件 TFGP‑06‑03）
核心关切点已汇总至 TFGP‑05‑10 号文件，该文件包含 FSD 对第 149 号法规现存监管漏洞、现行车辆定期检验做法的分析，以及这些漏洞如何导致前照灯对准偏差，并最终引发道路眩光问题。案例研究表明，现行流程无法稳定识别明暗截止线拐点位置。若对准校准依赖无法可靠测量的基准点，对准偏差风险将随之上升，眩光风险也会同步增加。因此，联合国法规需对明暗截止线与拐点给出清晰、可测量的定义，同时适用于车型认证与车辆定期检验。
此外，UNECE 第 149 号法规应对对准方法作出更详细的说明。同时，应在 UNECE 第 48 号法规中新增车辆定期检验相关章节（包括不同油箱油量、无乘客状态，以及简便激活自适应前照系统中立模式以显现明暗截止线的方法）。
3）自适应远光系统与自适应前照系统专项工作组：（完整进展详见文件 TFGP‑06‑04）
该小组尚未形成正式结论，结论将在 4 月 14 日的下次会议上提交。小组正在梳理可能导致自适应前照系统 / 自适应远光系统产生眩光的因素、此类系统性能下降的负面影响，以及自适应远光系统性能要求的优化方向。
根据搭载方案与光形分布不同，自适应远光 / 自适应前照系统既可能降低眩光，也可能加剧眩光。同时，自动切换系统的短板在于响应速度，可能引发瞬时眩光。参会人员还指出，搭载自适应远光 / 自适应前照系统的车辆驾驶员过度依赖系统，即便需要干预时也极少手动超控；会议同时提及了针对驾驶员识别弯道来车能力的相关研究。
在各专项工作组推进工作的同时，英国代表于 1 月 28 日向工作组介绍了英国交通研究实验室（TRL）最新发布的研究报告《英国道路车辆照明眩光问题》（详见文件 TFGP‑Rev.36）。该研究结果显示，道路几何条件、车辆俯仰与侧倾是影响亮度的主要因素。明暗截止线的清晰度并非关键，真正造成眩光的是截止线下方射入对向驾驶员眼中的光线。动态调平系统可改善部分道路几何与地形条件下的眩光问题，但业内也提出疑问：当前车辆前照灯的发光强度是否超出实际需求。灯具最大安装高度（现行标准为 1.2 米）也被列为讨论要点。
GTB 也就眩光影响独立开展研究工作。GTB 在 GRE 防眩光工作组成立前已设立专项工作组，负责梳理现有文献，对眩光类型进行分类、识别成因并提出可行的缓解措施。其工作进展已汇总至 TFGP‑05‑07 号文件，该文件基于强度、暴露时长、发生频率三项综合指标，对各类眩光成因进行了等级划分。目前，GTB 工作组正聚焦于明确各类眩光的缓解方案，并初步明确方案属性（法规层面、技术层面等），后续将及时发布最新进展。
最后，工作组主席通报，在某线上商城发现标注符合第 10 号法规、看似合规的 H7 LED 替换灯泡，但其实际光通量远超法规限值。德国主管部门已联系该商城客服，商城最终同意下架此类不合规产品。主席指出，欧盟 2018/858 号法规（第 50 条）明确了缔约方可禁止销售未认证零部件及设备的相关条款。芬兰也出现类似情况，此类产品虽属非法，却仍在市场流通销售。会议强调，各国需加强市场监管，并建议将该议题提交至 GRE 会议，通报所有缔约方。国际电工委员会（IEC）对此表示高度重视，并建议依托CITA在车辆定期检验方面的经验与其开展对接。参会人员一致认为，应在销售环节与车辆定期检验环节同步开展非法改装产品核查。该问题被公认为预防眩光的关键环节，会议同意将其纳入 GRE 工作组的建议事项。
工作组下次会议将于 4 月 14 日召开。
