Mobileye 全新双 HDR 图像采集摄像头
Mobileye 提出了一种全新的摄像头架构，重新思考高动态范围（HDR）场景的成像方式。
这一新方案与特定传感器供应商合作开发，面向车载集成应用，旨在解决汽车成像领域长期存在的一大难题：在曝光时间、运动状态、光照条件与探测距离之间取得平衡。
汽车成像要求摄像头在车辆行驶及不同光照环境下均能拍摄清晰、曝光合理的图像。夜间或低光环境尤其具有挑战性：较长的曝光可提亮暗部目标，但会产生运动模糊；较短的曝光能保持运动物体清晰，却会让暗区细节难以辨认。两种方案通常都会降低数据量与图像质量。
日间环境下的曝光问题则常出现在 LED 交通信号灯场景中。摄像头为减少运动模糊会采用短曝光，但这可能与 LED 快速闪烁的频率不同步。人眼看到的是持续光源，而摄像头可能捕捉到 LED 熄灭的瞬间，导致画面出现频闪。
当前的挑战在于如何在避免过度复杂化的前提下，平衡曝光带来的利弊。增加第二颗 HDR 摄像头会提升成本与软件负荷，难以规模化应用。为此，Mobileye 采用双 HDR 图像采集技术，让单颗摄像头在同一帧时间内，近乎同步地生成两张不同曝光的 HDR 图像。该方案可提升场景理解能力，且无需成倍增加处理负荷；其中一帧可进行分辨率缩放，以降低带宽与数据压力。
这一技术可为感知算法提供更丰富的视觉数据，用于场景理解。该摄像头无需配备第二颗摄像头，即可近乎同步地采集同一场景的长曝光HDR图像与短曝光HDR图像。
尽管该方案增加了HDR图像数量，但并不必然需要双倍的处理资源。无需传输两帧完整的800万像素图像，可将其中一帧调整至更低分辨率，从而降低MIPI带宽占用并控制整体数据负载。
该方案可将低光环境图像质量提升约一倍，将夜间运动模糊降至原来的1/5，并减少日间场景中的LED频闪，同时对行驶中高速物体的检测影响极小。
对传感器供应商而言，这提供了一条实现更优成像能力的实用路径；对车企而言，可在不增加系统负担的前提下，提供更稳定的环境信息，以支撑ADAS性能提升。整体来看，该方案旨在提升汽车系统的成像质量与效率。
DVN点评：最优曝光时间对确保可靠的目标检测不可或缺，因其直接决定进光量与图像清晰度。曝光时间过短会产生噪声，并丢失视觉算法所需的精细细节；时间过长则会造成运动模糊，导致边缘不清晰、目标难以分割。因此，亮度、场景动态范围与目标运动速度之间的平衡至关重要。可控曝光可提升纹理质量、对比度稳定性与AI模型识别精度，同时有助于减少误检与漏检。在高速动态场景中，必须在保证画面可识别性的前提下，兼顾系统响应速度，找到合理平衡点。
Yole：四大厂商领跑 ADAS 摄像头 800 万像素 HDR 图像传感器市场
Yole 集团最新综合报告显示，安森美、豪威、索尼、三星为汽车 CMOS 图像传感器领域四大主流供应商，并给出明确排名与量化份额：
安森美 2024 年以40% 的份额占据主导地位，凭借高平均销售单价及深厚的车规认证布局（功能安全 ASIL、长期供货能力）实现领先。
豪威占据汽车图像传感器市场26% 的份额，在环视摄像头与 ADAS 摄像头领域均实现高渗透。
索尼技术实力依旧强劲（全球图像传感器龙头），但其汽车电子份额远不及在智能手机市场的统治力，汽车领域排名位列豪威之后。
三星位居汽车市场第四，虽保持市场存在感，但相较于手机业务，在汽车领域布局相对保守。
在 ADAS 应用中，高动态范围（HDR）传感器在智能摄像头与卫星架构摄像头中扮演关键角色，分别服务于自动紧急制动（AEB）、L2 级 ADAS 以及 L2+、L3、L4 级自动驾驶系统。
安森美 830 万像素 AR0820AT 车规级传感器
安森美仍是全球汽车CMOS图像传感器领域的领军企业之一。其战略围绕三大支柱展开：用于视觉与传感融合的高分辨率传感器、支持HDR与低噪声的Hyperlux架构，以及在前视、侧视、环视摄像头领域的全面布局。
安森美近期的技术突破包括：
- 分辨率大幅提升：推出业内首款830万像素车规级传感器（AR0820AT），可实现单摄像头同时满足机器视觉与感知需求，分辨率的提升适配了新一代ADAS日益增长的需求。
- Hyperlux系列：面向侧视与环视的新一代产品，具备超高动态范围、先进的LED频闪抑制、低功耗、多摄像头同步等特性，可实现360°环视。该系列图像传感器专为L2+和L3级架构设计，满足车规级可靠性要求。
- 超高性能HDR与低光成像：安森美历史上推出了多项成为行业标准的创新技术，包括双增益像素、多曝光HDR以及DR Pix低噪声高灵敏度技术。
- 专用近红外（NIR）/低光传感器：尽管推出时间较早，AR0230AT等型号仍具备标志性优势：105dB HDR、优异的近红外灵敏度，以及-40℃至+105℃的宽工作温度范围。
安森美的战略方向包括：将分辨率提升至800万像素及以上以支持视觉与感知融合，强化对灯光与交通标识的LED频闪抑制能力，针对区域计算架构优化传感器，并为前视、侧视及环视摄像头提供完整解决方案。
豪威汽车图像传感器
豪威的摄像头与传感器在汽车领域、运动相机/移动设备以及新一代HDR传感器领域均拥有强劲的市场竞争力。
豪威推出了搭载TheiaCel 技术的 800 万像素传感器 OX08D20。该传感器专为实现超高动态范围与出色低光性能而设计，非常适用于前视、环视类 ADAS 摄像头。
OX03H10 是一款面向侧视、环视摄像头及电子外后视镜的 140dB HDR 传感器，具备高动态范围、先进的 LED 频闪抑制功能，并可在严苛环境下稳定工作。
OV2312 为 230 万像素传感器，支持 RGB 与 NIR 双模式，适用于驾驶员监测系统（DMS）、乘员监测系统（OMS）及车载摄像头。
豪威在汽车领域的技术成果包括：
- 超高动态范围（最高 140dB），可应对隧道、大灯、低日照等强反差场景。
- LED 频闪抑制，精准识别交通信号灯与 LED 标识。
- Nyxel® 近红外技术，提升夜视效果与 DMS/OMS 系统性能。
- 像素尺寸从 2.1μm 缩小至 1.2μm，同时保持感光灵敏度。
- 符合 AEC-Q100 车规认证，便于整车厂集成。
索尼全新车规级传感器 ISX038
索尼在车载背照式（BSI）CMOS图像传感器领域仍保持领先地位，其战略聚焦于超高动态范围（HDR）、LED频闪抑制、用于DMS/OMS系统的近红外（NIR）灵敏度，以及堆叠式传感器+ISP集成架构。
索尼近期发布了ISX038，这是业内首款可并行输出两路信号的车载CMOS传感器：一路为面向ADAS与感知算法的RAW数据流，另一路为用于显示、录制或增强现实（AR）的YUV图像流。这种双路输出能力得益于传感器内部集成的自研ISP，可实现单摄像头替代多模块的功能。
其主要技术参数如下：
- 传感器尺寸：1/1.7英寸
- 分辨率：839万像素
- 像素尺寸：2.1μm
- 动态范围（HDR）：最高130dB
- LED频闪抑制能力：最高106dB
- 支持RAW与YUV同步输出
- 兼容Mobileye EyeQ6，可轻松集成至现有ADAS平台
车企正希望在减少摄像头数量的同时提升功能。索尼对此给出的方案是：单颗前视摄像头即可同时提供感知用RAW数据与用户端YUV图像，更易集成到现有ADAS域控制器，凭借高HDR与低频闪特性提升恶劣环境适应性，并兼容Mobileye架构。
三星ISOCELL Auto 1H1 830万像素图像传感器
三星 ISOCELL Auto 1H1 是一款面向 ADAS 应用的高端 830 万像素车规级图像传感器。该传感器支持最高 120dB 高动态范围（HDR）、高效 LED 频闪抑制、运动伪影降低功能，并满足 ASIL B 功能安全要求，核心技术为 CornerPixel™。主要特性包括：
- 最高 120dB HDR：采用 CornerPixel™ 技术，可在单次曝光下实现 120dB 高动态范围，在 36fps 帧率下保持优异画质，在进出隧道等光照突变场景中优势显著。
- LED 频闪抑制：通过小光电二极管延长曝光时间，有效抑制车灯、显示屏、交通信号灯等 LED 光源频闪，提升 ADAS 算法可靠性。
- 运动伪影降低：单次曝光成像可最大限度减少重影与模糊，确保高速行驶时仍能精准识别交通标识与目标物体。
主要技术参数：
- 分辨率：3840 × 2160（830 万像素）
- 像素尺寸：2.1μm
- 光学尺寸：1/1.7 英寸
- 帧率：36fps（HDR 模式）
- 工作温度（结温）：-40℃ ~ +125℃
- 接口：MIPI 4 通道
- 色彩滤镜模式：RYYCy、RCCG、RCCB、RGGB
- 封装：iBGA
安森美、豪威、索尼、三星图像传感器对比
下表为安森美 Hyperlux（800 万像素）、豪威 TheiaCel（OX08D20）、索尼 ISX038 与三星 ISOCELL Auto 1H1 的对比。
DVN 点评：车载摄像头采用的HDR成像芯片，可在极暗与极亮区域同时保留细节，这对高级驾驶辅助系统功能至关重要。该技术能够应对车辆行驶中遇到的各类强反差场景：低角度日照、对向大灯、隧道入口以及逆反射交通标识。通过多级增益融合或多次曝光合成，HDR 可避免传感器饱和并减少信息丢失。这种图像稳定性提升了在复杂光照条件下对行人、车辆及道路标线的检测能力。因此，HDR 已成为保障车载感知可靠性与驾驶辅助系统安全性的核心技术要素。
