在雷诺工作期间，我和 Mitsuyoshi Naritomi 曾一起共事。记得他领导着整个内饰/外饰团队，我们始终与他的团队保持密切合作。
Paul-Henri Matha： Naritomi-san，很高兴在下周的 DVN 东京研讨会之前与您交流。您能介绍一下您自己、您的背景以及您在日本马瑞利的新职位吗？
Mitsuyoshi Naritomi：2020 年 4 月之前，我一直在日产担任内饰和外饰工程总经理，在那里我与雷诺的 Marc Geissmann 密切合作，参与涉及内饰、车灯、座椅、HVAC 系统等的联盟活动，以在两家公司之间创造协同效应。与 Marc-san、Matha-san、Bedu-san 和其他雷诺同事一起工作是一次真正有益的经历，我仍然感谢他们所有人。
2020 年 4 月，我加入马瑞利，担任内饰部门的研发负责人。我负责驾驶舱模块、仪表板、横梁和控制台等领域的创新和产品开发，其中内饰照明是我们的主要开发领域之一。
Paul-Henri Matha：我们将首次在日本研讨会安排内饰照明环节。可否请您介绍过去 5 年该领域的主要创新有哪些？
Mitsuyoshi Naritomi：RGB-LED 技术的采用大大丰富了照明光色的范围，增强了功能方面（如 HMI 和娱乐）和车舱的整体氛围。与装饰板相结合，内饰照明现在也有助于增强表面美感。
Paul-Henri Matha：马瑞利是如何参与这一领域的？它是马瑞利汽车照明的一部分还是其他部门的一部分？
Mitsuyoshi Naritomi：内饰照明是马瑞利内饰部门的关键产品，我们正在积极扩展该领域的业务。
Paul-Henri Matha：日本对内饰照明有特定需求吗，还是日本遵循全球趋势（RGB、智能 RGB、音乐互动、ADAS、照明激活、电话等……
Mitsuyoshi Naritomi：目前，我们在内饰照明方面的产品开发在功能方面与全球趋势保持一致。然而，在氛围和情感表达方面，我们正在探索反映日本用户需求、以健康为导向的设计。
Paul-Henri Matha：您如何看待智能 RGB 的演变？它们仍然很昂贵，而且没有标准化：每个 LED 供应商或 LED IC 供应商都使用自己的协议。现在是标准化的时候了吗？
Mitsuyoshi Naritomi：智能 RGB 支持跨 IP、车门和顶棚的多个 LED 的协调控制，从而实现更身临其境的照明效果。同时，控制协议的标准化将有助于简化系统架构并降低总体成本。
Paul-Henri Matha：OEM 的预算似乎从外饰照明转移到了内饰照明，对吗？尤其是专注于内饰的中国 OEM 的推动。
Mitsuyoshi Naritomi：虽然发光外部标志的使用越来越多，高性能外饰灯也在不断进步，但外饰照明的总体预算并没有减少。与此同时，为了提高感知的内饰价值，环境和功能性照明应用明显呈上升趋势。在中国，内饰照明的采用率在 2023 年后显着增加，现在已进入更加成熟的阶段。最近，OEM 倾向于支持经济高效但增值的功能，将一些预算转移到娱乐和其他体验功能上。
Paul-Henri Matha：您如何看待智能表面，包括触觉激活、带有印刷电子设备的柔性 PCB？我们在 CES 等活动中看到了很多演示，但目前只有少数应用。技术准备好了吗？有哪些限制？
Mitsuyoshi Naritomi：在马瑞利，我们为 Nissan ARIYA 量产了全球首个大型装饰性触觉开关面板，使用了两项专有技术：一项用于触觉传输，另一种用于力传感。
传统的物理开关由力参数定义，而智能表面需要基于距离的传感。关键的技术挑战在于确保一致的触觉反馈，尤其是当手套使用等因素改变手指到表面的距离时。我们开发了专有技术来解决用户交互中的这些变化。
Paul-Henri Matha：您如何看待 Miniled 和 microLED。它也会涉及到内饰照明应用吗？
Mitsuyoshi Naritomi：得益于 MiniLED 和 microLED 技术的精细间距，可提供高亮度和分辨率，使显示质量接近 LCD。虽然它们的优势在于高分辨率显示器，但我们预计不会显着扩展到内饰照明应用。
Paul-Henri Matha：您如何看待汽车内饰投影？与其他技术相比，它成本更低吗？主机厂的反馈如何？它会成为未来趋势吗？（比如宝马mini 有搭载该技术）
Mitsuyoshi Naritomi：目前，投影技术仍然比 LED 照明或 TFT 显示器更昂贵。OEM 通常认为静态图像投影（例如 BMW MINI 中使用的图像）功能有限，因此优先级较低。
相反，人们对从 IP 到车门的无缝、动态 3D 投影越来越感兴趣——这种提供沉浸式内容的方案是 OEM 开始优先考虑的。
