宝马首次在 New Class 中使用区域数据网络。四台高性能计算机管理着重要功能：信息娱乐、自动驾驶、驾驶动态以及车辆进入、气候和舒适性等基本功能。据宝马称，这四台计算机的计算能力是当前一代汽车的 20 倍以上，能源效率提高了 20%。
线束分为四个区域：前部、后备箱、后部和车顶。计算机通过高速数据连接与较小的控制单元（区域控制器）联网。它们控制并捆绑进出区域的电子设备数据流。
车辆中的电缆与区域相关，因此更短、更细、更轻：与上一代产品相比，电缆减少了 600 米，重量减轻了 30%。宝马开发董事会成员 Frank Weber 表示，这“使我们能够将车辆和软件的开发彼此分离。优势在于：所有未来的宝马车型都将通过 OTA 升级保持数字化更新，并且还将获得来自下一代汽车和下一代汽车的更新。
宝马表示，更细、更轻的电缆需要数字保险丝。他们称之为“智能电子保险丝”，它们可以取代多达 150 个传统保险丝。电子熔丝是可编程的，用于对组件进行数字控制配电。这意味着有选择地激活组件，例如用于电源模式。对于不同的车辆状态，例如驾驶、停车、充电和升级，可以停用不必要的用电设备。
宝马电子与软件负责人克里斯托夫·格罗特表示：“随着新级别的推出，我们正在进入一种软件开发模式，在这种模式下我们实现了软件的连续性。这意味着我们一直在开发软件，而不是总是开发新软件。
共享服务层是连接四台计算机的中间件，提供网络安全，并允许 OTA 更新等。联网的跨域数据源也应该使 AI 功能成为可能。”
据宝马称，开发团队正在为 New Class 开发超过 1000 个软件模块;超过 20 GB 的软件，以及超过 5 亿行代码。他们正在将结果集成到区域计算机和车辆中剩余的电子架构中。他们从利用生成式 AI 的各种工具获得支持。宝马将这个工具链称为 CodeCraft，并谈到更快的开发和更高的质量。据 宝马 称，Code Craft 在云中运行在多达 75000 个虚拟处理器上。超过 10000 名软件开发人员可以并行工作。
下一代 E/E 架构也逐渐在中国汽车行业取得进展。这种新 E/E 架构的第一个示例安装在蔚来 ET9 中，该架构于 12 月投放市场。在其中，中央计算单元接管了以前由许多不同的域控制器执行的任务。相反，制造商选择了区域架构，其中车辆前后的两个区域控制器由中央单元控制。
这大大减少了汽车中所需的 ECU 数量，并简化了线束，从而节省了电缆和昂贵的 ECU。它还简化了组装并节省了材料成本。车内的信号也可以更快地到达目的地。随着自动驾驶和联网车辆通过云进行通信，这意味着更高的响应能力
