来自荷兰的研究人员汇编了有关自动驾驶辅助系统 （ADAS） 在减少事故方面的有效性的全球数据。该研究侧重于 28 种特定的车辆功能，从简单的信息功能（如实时胎压监测）到摄像头系统、导航包和关键任务主题（如盲点警告、车道警告或紧急制动）。这些系统最终分为四个交互级别：
– 信息系统 – 控制水平低，紧迫性低
– 警告系统 – 低控制力和高紧急性
– 干预系统 – 高控制力和高紧迫性
– 舒适性增强系统 – 高控制力和低紧迫性
在现实生活中，该研究得出结论，前三类要么没有影响，要么降低了事故发生的可能性。胎压指示器（信息系统）没有区别，但车道偏离警告系统显示事故减少了 19.1%。驾驶员监控系统将事故率降低了 14%。这些系统被认为是警告和干预系统，在研究中被评为最高。
唯一增加事故风险的系统是标准和自适应巡航控制。当被视为增强舒适度的系统时，标准巡航控制与增加 12% 相关，而自适应巡航控制的可能性增加了 1.8%。一个特定的数据点显示自适应巡航控制增加了 8%，尽管其他报告显示它可以略微降低风险。
驾驶员分心被认为是这两个评级的一个原因，尽管对于标准巡航控制尤其如此。通过减轻驾驶员在方向盘上的一些职责，巡航控制可以使他们对周围环境的了解度降低。
自适应巡航控制，即汽车自动加速和制动以保持与前车的安全距离，也可能导致走神而不是专心驾驶。然而，该研究指出，并非所有自适应巡航控制系统都能够正确识别缓慢或静止的物体。理论上，在这种情况下应该进行自动紧急制动。但并非所有具有自适应巡航控制的车辆都具有紧急制动功能。驾驶员可能会陷入一种虚假的安全感中，并依赖系统在无法停车时停止。
