2025 CES - DMS 篇

DVN Interior already published about DMS (Driver Monitoring System) within our last 2 newsletters reporting CES 2025

最近两期快讯，我们介绍了2025 CESDMS创新，包括3D Emotion、法雷奥、Smart Eye、LG、大陆、Cipia、镜泰等。通过CES 2025，我们看到 DMS 几乎无处不在。事实上，正如已经发布的法规，从 2026 年起，欧盟将要求在该地区销售的所有新车配备基于摄像头的 DMS。

DMS 原理

DMS 使用安装在车厢内的摄像头来跟踪驾驶员的视线，检测驾驶员的眼睛是否一直注视着道路。驾驶员分心的原因有很多，包括使用手机、儿童和宠物、嗜睡和醉酒。目前，通常 DMS 技术会在检测到注意力不集中时向驾驶员发出警报，但不难看出如何将 DMS 合并到自动驾驶汽车系统中，以便汽车可以在 DMS 确定驾驶员分心时进行干预以防止事故。

自动驾驶汽车没有司机，还需要监控吗？

Seeing Machines 首席执行官 Paul McGlone 表示：“如果汽车方向盘提供部分或完全自动驾驶功能，则需要驾驶员监控系统。如果自动驾驶出租车没有方向盘，仍然需要在车舱内进行监控，比如健康状况……但我们认为，大多数车辆需要几十年的时间才能去掉方向盘。

大多数专家认为，DMS 甚至可以而且将用于完整的自动驾驶汽车，因为感应乘客身形和体重等需要用到该技术，以便安全展开安全气囊。除此之外，DMS 还可以进行调整，专注于车内乘客（不再是驾驶员）的体验，自动感应和调整设置以使乘客更舒适，或提醒车内有物品。

法规和 EuroNCap

Euro NCAP 的驾驶员状态监测（DSM）系统旨在通过检测驾驶员疲劳和分心来提高车辆安全性。这些系统使用眼睛监控传感器等技术来直接观察驾驶员的警觉性和注意力

安全带提醒

安全带仍然是汽车中最重要的安全设备。没有它，乘员就不受约束，如果没有安全带可以提供的受控、可预测的运动学，安全气囊等其他保护装置就无法正常工作。

多年来，Euro NCAP 一直对安全带提醒（SBR）功能实施奖励，此类系统仍然是乘员状态监控的核心部分。除了安全带提醒，还有一些新技术可以监控驾驶员的状况，以确认他或她是否警觉并专注于驾驶任务。

更多关于安全带提醒的功能，参见往期新闻 IEE, 丰田, Polycontact

欧洲新车评估计划（Euro NCAP）成立于 1997 年，一直是汽车安全创新领域的全球领导者，通过多项严格的安全协议影响着欧洲及其他地区的安全实践。2020 年，它引入了驾驶员监控系统（DMS）作为其安全驾驶标准的一部分，解决了围绕驾驶员分心、困倦和整体警觉性的新问题。该计划是使安全标准适应新技术能力和改变驾驶员行为模式的更广泛承诺的一部分。

驾驶员监控系统 2023 年开始实施

在当前实施的安全辅助/安全驾驶评估协议（2023 年 10.4 版）中，DMS 根据其在以下领域的表现进行评估：

传感能力：DMS 必须准确监控各类驾驶员，不管年龄、性别、身材、肤色和其他身体因素的变化。它应该在不同条件下可靠地运行，适应照明、眼镜和面部毛发等因素。
驾驶员状态检测：DMS 必须识别驾驶员状态，如分心、疲劳和反应迟钝。这包括识别行为，例如长时间将目光从道路上移开、困倦的迹象和反应延迟。
车辆响应：一旦检测到损害，DMS 应采取适当的干预措施进行响应，例如警告或其他安全措施，以降低风险。这些响应的有效性和及时性对于确保驾驶员和乘客的安全至关重要。

展望未来：驾驶监控系统在 2026 年的实施中变得更加重要

2026 年的实施将包含更详细的场景，使 DMS 和乘员监控系统（OMS）成为车辆总安全评级中不可或缺的组成部分。值得注意的新增功能包括：

引入非疲劳相关损伤检测：DMS 需要超越疲劳和分心检测，通过行为指标评估酒精和药物损伤的迹象，在更多情况下提高安全性。
高级安全带检测：DMS 不仅需要检测安全带的使用情况，还需要验证正确的定位和紧固以实现最大效果。
乘员分类：增强监控将考虑乘客的大小、位置和姿势，以相应地优化约束系统，例如安全气囊。

2026 Euro NCAP协议 – 驾驶员参与

版本号为 0.9 的所有 2026 协议都在工作组的最终审查中，可能会进行细微的更改。

Euro NVAP 于2024年 11 月发布。

驾驶员状态监控（DSM） – 可以确定驾驶员状态的驾驶员状态监控系统。

直接监控 – 直接观察驾驶员的传感器支持驾驶员状态确定。

间接监控 – 通过传感器直接观察驾驶员以外的方式（例如转向输入）间接实现驾驶员状态确定。

瞬态状态 – 驾驶员对驾驶/控制车辆的主要任务的注意力暂时减少但可以立即逆转的状态（例如，由于从事次要任务而导致的视觉注意力不集中）。或非瞬态状态; 恢复专注力需要一定时间。

长时间分心 – 驾驶员的视线从前方道路视图上移开的单次长时间分心。

短暂分心/视觉注意力时间共享（VATS） – 重复短时间凝视远离前方道路视图，即使用手机

损伤 – 酒后驾驶会对驾驶性能产生负面影响，导致碰撞风险增加。损害可能会随着时间的推移而积累（通常是嗜睡/嗜睡），也可能在旅程开始时出现（与疲劳无关，例如，由于使用合法/非法药物）。

微睡眠 – 微睡眠是疲劳加剧后的暂时性睡眠，可能持续长达几秒钟。睡眠：超过几秒钟。

猫头鹰型活动，或蜥蜴型活动;视觉注意力从道路上转移

眼睑孔径：从连接驾驶员眼睛外角和内角的线段中点沿 y 轴方向绘制的直线与上眼睑下缘和下眼睑上缘重叠的点之间的距离。当驾驶员清醒且专心时测量。

驾驶员参与度评估总分 30：驾驶员监控 25; 瞬态 15; 非瞬态 10; 驾驶控制 5

The North American regulatory island

根据 NHTSA 的数据，酒后驾驶约占美国道路死亡人数的三分之一，但旨在防止酒后驾驶的技术仍然存在分歧。该机构于 2023 年 12 月发布了拟议规则制定预先通知（ANPRM），衡量了强制要求轻型乘用车进行酒精和损伤检测的实用性。

根据通用安全法规 2 （GSR2），高级（通常基于摄像头的）DMS 最近成为所有新车的强制性要求，但酒精检测并不是职责范围的一部分。相反，OEM 需要包括安装售后市场酒精联锁装置的规定，如果他们在每次旅程开始时进行自我测试，就可以避免被禁止，从而支持驾驶员康复。

NHTSA 正在支持利益相关者开发无源系统。驾驶员酒精安全检测系统（DADSS）成立于 2008 年，是与汽车交通安全联盟（ACTS）的公私合作伙伴关系，专注于先进和测试原型阶段解决方案。该项目在 ANPRM 中被点名，并指出它已经展示了提供与传统方法相关的一致、可重现的酒精测量的技术。

这项工作正在进行中，最近的进展包括麦格纳和 Senseair 之间的合作，已于 2024 CES 上发布。该合作项目，通过增加一个传统的驾驶员监控摄像头，以测量车厢空气如何吸收红外光。酒精和 CO2 的吸收率不同，Senseair 声称在没有驾驶员主动进行呼气测试的情况下，检测精度为 0.0003mg/l。

消费者态度

与此同时，消费者持谨慎态度。未来隐私论坛最近的一项调查发现，准确性是酒精和损伤检测最关心的问题（分别为 60% 和 59%），其次是隐私（48% 和 46% 的受访者）。结论是该系统不应作为车载警察运行，收集的数据仅用于安全目的，不用于惩罚措施。

尽管 NHTSA 承认药物检测系统的重要性，但最终规则并不要求这种能力。该机构指出，药物使用包括处方药和非处方药，以及非法药物，对使用者的影响更加多样化。

无论如何，检测药物相关损伤的算法在道德、法律和后勤方面存在挑战，需要进一步研究。

三菱电机和 Seeing Machines

Mitsubishi Electric Mobility Corp.（“MEMCO”）宣布与 Seeing Machines 达成一项合作协议，涵盖 DMS/OMS 和第三代Guardian （Fleet）。这是一项合作协议，而不是简单的一二级供应商之间的购买协议，这意味着从现在开始，MEMCO 将仅对 Seeing Machines 进行汽车询价投标。

Seeing Machines 现在拥有三个全球一级合作伙伴，每个合作伙伴的区域 OEM 偏好略有不同：麦格纳（北美）; 法雷奥（欧洲）; MEMCO（日本）。它们也均在中国设立了公司。

据推测，三菱汽车、日产和斯巴鲁将成为 MEMCO 瞄准的首批汽车 OEM，并可能在 CES 或之后得到确认。丰田是巨大的胜利，但与爱信/电装建立了良好的 DMS 合作伙伴关系;马自达对 DMS 的决定尚不清楚，但可能仍在发挥作用。

该战略似乎以 MEMCO 为中心，目标是 Denso 在汽车 RFQ 和商用车中的 DMS。电装主要在日本为卡车提供售后市场 DMS（使用来自 Xperi 的信号）。Guardian Gen3 现在将使用已建立的 MEMCO 分销渠道在北美、欧洲和日本的车队售后市场销售，立即大规模扩大客户范围。

作为协议的一部分，MEMCO 拥有 Seeing Machines 19.90% 的股份，现在使其成为最大的投资者。这个数字很重要，表明了建立真正长期合作伙伴关系的意图。Seeing Machines 正在寻求在汽车和商用车之间建立密切的合作伙伴关系，而不是通过成为“软件一级供应商”来与一级合作伙伴竞争，从而模糊了合作伙伴和竞争对手之间的界限。