Ceres Holographics 首席执行官Andy Travers撰写
我们一直在不懈地推动我们可以购买和驾驶的大多数新车的“技术化”。虽然已经配备了比以往任何时候都多的用于控制和监控功能的电子设备和软件，但 OEM 也在不断改进它们，使其操作和感觉更像我们生活中已经习惯的其他消费类设备。
消费者有点自以为是地被越来越大、越来越亮的车内显示器、多功能触摸屏控制以及现在越来越多的人工智能助手所吸引，以实现终极个性化的驾驶体验。 据推测，这些通过视觉元素的冲击提供的增强功能将使旅程更加愉快、互动和信息丰富。我们似乎希望在开车在城镇周围或前往遥远的目的地时获得终极的个人设备或家庭娱乐体验。
然而，似乎除了新车的基本运输功能之外，选择这些视觉元素的正确组合的能力，以及在量产车中快速设计、开发和实施它们的能力，将定义汽车行业的赢家和输家。事实上，《经济学人》最近的一篇文章指出，中国汽车行业最大的创新并非来自传统的 OEM，而是华为和小米等消费电子巨头，它们作为移动电信巨头，正在将他们的专业知识应用于新一代科技型汽车的显示屏和界面，为手机开发引人入胜的用户体验。
这篇文章讲述了一种新型电动汽车 （EV） 的轶事，它允许驾驶员在实际汽车的方向盘上实际玩视频游戏 – 在仪表板显示屏上操纵虚拟汽车。
用户体验成为新动力
虽然这是当今多任务驾驶员的极端情况，但它指出了重要的趋势，因为 OEM 正在努力区分并描绘我们在日常生活中将体验到的未来主义愿景，尤其是与智能手机一代的消费者。
包括这些类型的功能和技术的转变正在顺利进行中，因为购车者现在的购买决定更多地基于仪表板上的内容（通常特别是它与移动设备配合使用的能力），而不是引擎盖下在马力和油耗方面的内容。
已经演变的思维方式是，没有什么比超大的明亮显示屏更能让科技消费者惊叹不已了——无论是为他们的客厅购买娱乐、最新的智能手机或 PC，还是他们的下一组轮子——通过触摸（或非接触式）控制变得更加吸引人。
当然，这在很大程度上是由快速过渡到完全自动驾驶的承诺推动的，汽车制造商率先重新构想了整个车内场所和体验，并创造了让乘员在不太关心驾驶（甚至不需要驾驶）汽车时保持娱乐的方法。
但完全自动驾驶的梦想并没有像最初设想的那样顺利或迅速实现。安全性和实用性问题仍然是 OEM 尚未完全克服的障碍。无论是在工业界还是在政府中，冷静的头脑都盛行，现在人们更加具体和直接地关注驾驶员辅助技术，而不是驾驶员更换。重要的是，顶级品牌 OEM 正在意识到，最有价值和最忠诚的客户是那些真正享受驾驶体验的人，而不是那些寻找可以自动驾驶的汽车的人。
最重要的是，行业调查表明，消费者对座舱中技术的数量和复杂性感到不知所措，并且越来越感到沮丧。最近对欧洲主要豪华汽车的评论就是一个很好的例子：“很遗憾，（信息娱乐）系统是……通常过于复杂和反直觉。”
以安全为代价的花哨功能？
上述所有内容都让我想到了一个关键点：尽管我们希望这些充满传感器的汽车——实际上是超载的——汽车像我们的手机和笔记本电脑一样工作，但我们绝不能忘记，当今车辆的主要目标仍然是让我们安全地从 A 点到 B 点——也许作为一个受欢迎的次要奖励， 舒适愉快！
与我们其他随身携带的移动设备不同，我们不会在无干扰或无危险的真空中驾驶或操作汽车，而忽视公路旅行带来的不受控制和随机的中断，而这些干扰确实需要我们不懈的关注。
这可能包括其他高科技汽车的驾驶者，他们通常专注于驾驶以外的事情（更不用说那些在繁忙的街道上蜿蜒穿过时沉浸在社交媒体厄运卷轴中的乱穿马路的行人）。或者在光谱的另一端，一辆几乎不适合上路的农用车允许用户上路，但不幸的是没有配备最新的防撞或技术。
但是，在我们寻求将汽车智能手机化的过程中，我们可能已经分散了对安全第一的基本需求。为了重新关注这一优先事项，需要重新思考受消费电子产品启发的技术和显示界面如何能够并且应该如何在汽车中工作。
Driving Vision News 在最近一篇关于 HMI 的文章中强调了这一点：“……与消费类设备不同，汽车（显示）界面必须优先考虑安全性，确保对驾驶的干扰最小，并允许汽车在没有不必要或过度认知负荷的情况下运行。 它继续指出，消费设备及其应用程序旨在吸引和吸引用户的注意力和认知。“汽车中的屏幕应该具有完全相反的效果：尽可能减少分心和认知负荷。眼睛和思想应该停留在路上，而不是在屏幕上。
分心驾驶仍然是事故和道路死亡的首要原因，因此监管机构密切关注这种智能手机化趋势也就不足为奇了。例如，保险公司和道路安全组织（如 NCAP）最近推动减少或取消需要视觉交互的触摸屏驱动控制机制（例如通过触摸菜单滑动），并重新加入更具触觉的旋钮和开关，使驾驶员能够更好地专注于道路。 但要完成手头的任务。
这种“老派”的方法虽然不那么浮华和酷炫，但实际上在安全方面效果更好。最近的一项研究比较了 2005 年汽车与现代汽车操作控件的速度、准确性和分心，结果表明，物理控件比复杂的触摸屏更安全、更不分散注意力。
宝马首席执行官奥利弗·齐普斯 （Oliver Zipse） 的说法则更进一步，他提到“完全相信”基于中控台的大型屏幕和触摸屏将很快通过立法消失。
不要停止技术推动
这并不意味着新技术不能为汽车制造商（传统或新时代）以及驾驶员和乘客带来巨大好处。 计算机视觉、传感、电气化和 HMI 技术方面的大量创新已经并将继续使驾驶更安全、更高效、更愉快。变革的步伐，部分是由新的、更精通技术的新进入者推动的，支撑了整个行业。
来自美国和欧洲的知名顶级品牌 OEM 现在意识到，他们必须改变现状，以前所未有的方式采用最佳技术——部分原因是他们检查了自己的业务后视镜，并意识到他们的竞争对手正在从众多入口（从北京到班加罗尔）向他们施压。
中国和印度制造商将新汽车概念从绘图板推向生产的速度之快，让守旧派的西方 OEM 感到震惊。他们不能停滞不前，忽视客户欲望的海啸。
Ceres：透明 HUD
在 Ceres，我们坐在前排座位上，从字面上看，未来汽车和卡车驾驶舱发生的变化。近年来，随着 OEM 寻求在不影响安全性的情况下增强用户体验的方法，人们对我们的透明显示平视显示器 （HUD） 技术的兴趣激增，该技术最初受到喷气式战斗机导航系统（非干扰用例的终极设计）的启发。车辆中明亮、清晰、清晰的 HUD 与精心设计的 HMI 内容相结合，并结合方向盘上舒适的触觉控制，为驾驶员提供最佳信息和操作请求，同时保持所有重要的道路观察行为。
抬眼看向前方
HUD 在汽车领域有着一段令人担忧的历史，努力克服与成本、显示性能、封装尺寸、易于实施和可扩展性相关的挑战。早在 1980 年代，基于全息的显示器就一直被 OEM 视为解决这些问题的潜在救星。
但是，我们在全息光学元件 （HOE） 的设计和生产、工业化制造能力方面的进步，以及可行的挡风玻璃供应链的出现，已经消除了所有这些 OEM 的担忧。
大多数蓝筹 OEM 都在认真评估我们的全息 HUD，将其视为一种可行的转型技术，它可以让驾驶员的眼睛和注意力集中在任务上，并安全舒适地驾驶。HUD 比向下看的侧向方式更受欢迎，可以在物理控制台类型的显示器上查看和处理操作信息。
OEM 所取得的进步让我们深受鼓舞，他们看到了新的（而且很酷的）面向安全的接口对他们的车辆的价值。福特最近在 SID2024 年汽车显示会议上发表了关于其开发、测试和批准制造的支持 HOE 的 HUD 挡风玻璃的演讲（DVN内饰报道），强调了在挡风玻璃中嵌入显示技术的好处和实用性。在他们的综合设计诊所进行了大量用户测试后，他们得出结论，这种系统可以为驾驶员提供一种无缝且不会分散注意力的方式来查看信息和采取行动，而不会失去对前方道路的关注。
在未来的某个时候，无人驾驶汽车可能会让我们四处走动，让我们可以自由地看电影、查看电子邮件和玩视频游戏（所有这些都可以通过 HUD 技术实现，该技术利用了车辆中丰富的玻璃空间，这是一种比多个 LED 显示屏更具成本效益的方法）。但就目前和可预见的未来而言，人类驾驶员的安全操作以及愉快的互联体验必须仍然是重中之重。
