挑战极限在布加迪历史上并不少见。全新陀飞轮可在 10 秒内加速至 300 公里/小时，也让人惊叹。
在没有额外的齿轮或齿轮的情况下，电动机最终可以在两个方向上旋转后驱动轴。因此，如果透明中控台上的小型水晶玻璃选档杆切换到“R”，则只有电动机用于后部的机动。理论上，布加迪陀飞轮甚至可以在倒车冲刺赛中获胜。然而，工程师们肯定会捕捉到电机即使在低速时也要倒车的冲动。
座椅既没有机械也没有电动调节机构。这是因为优雅的外壳牢固地固定在碳纤维硬壳上。取消座椅框架有一个很大的优势，即两个乘员都可以蹲伏在沥青上方明显更低。这使得布加迪的陀飞轮比其前身 Chiron 低 33 毫米。然而，踏板和方向盘可以调节，而不是座椅。这意味着即使是高个子或非常矮个子的布加迪司机也可以找到舒适的座椅位置。
这款来自法国莫尔塞姆的新款超级跑车有一个固定的方向盘轮毂，很像大约 20 年前推出的另一款法国汽车。2004 年的雪铁龙 C4 和后来的 C5 遵循类似的理念，因为只有轮辋旋转，而中心保持固定。这个想法是让所有按钮始终处于同一位置，即使驾驶员向左或向右转弯。不仅是按钮，还有与大灯相关的警告灯，安装在方向盘轮毂的上部。
当其他制造商使用数字动画来显示速度表时，布加迪的仪表依赖于传统的精密机械。
在精细抛光的蓝宝石水晶玻璃背后，类似于最精致的制表机械装置。三个小的和两个较大的圆形仪器由总共 600 个由钛和蓝宝石和红宝石等宝石制成的独立部件组成，制造公差为 5 至 50 微米。这种高精度的设置机构也被用于医疗机器人。总的来说，方向盘轮毂上的整个仪表盘仅重 700 克。
高清数字屏幕隐藏在视线之外，显示车辆数据并提供无缝移动连接。一个设计复杂的机制从中控台顶部部署触摸屏;倒车摄像头的人像模式仅需 2 秒，全横向模式只需 5 秒。
值得注意的是一个新的碰撞结构，该结构的末端位于后部巨大的 2 米长的发动机传动缸体后面。这些是 2 米长的扩散器的碳纤维延伸部分，该扩散器将空气引导到座椅下方的汽车下方，并在后部上升高达 11 度。
另一个细节也证明了布加迪与同代的其他汽车不同。从 2026 年起，它将成为少数可以不采用强制性车道偏离警告系统的道路使用者之一。这意味着由设计主管 Frank Heyl 领导的设计师不必考虑摄像头甚至雷达组件。相反，他们能够处理其他细节，例如极小的外后视镜，这些后视镜在外壳和镜面之间几乎没有间隙。或者他们能够使用激励器技术而不是传统扬声器，让声音充满室内。在这里，装饰件和底盘被用作膜。
