最近涉及特斯拉 Autopilot 和 Volvo Pilot Assist 的两项独立研究发现，驾驶员滥用了部分自动驾驶。
根据公路安全保险协会 （IIHS） 上周发布的一项新研究，当驾驶员习惯于旨在降低碰撞频率和严重程度的驾驶员辅助技术，就越有可能分心驾驶，从而导致许多车祸。
这种违反直觉的现象很容易解释：我们对一项技术越熟悉，就越有可能使用它，超出其预期目的。
IIHS 和麻省理工学院 （Massachusetts Institute of Technology） 的 AgeLab 进行了为期一个月的研究，研究了有限的脱手驾驶系统或部分自动驾驶系统的用户如何使用这些系统。
研究发现，司机在高速公路上使用这些系统时，更有可能“查看手机、吃三明治或进行其他视觉手动活动”。随着驾驶员习惯了这些系统，多任务处理的倾向随着时间的推移而增加，但两项研究承认，一些用户从一开始就分心驾驶。
沃尔沃的 Pilot Assist 和特斯拉的 Autopilot 功能在两项独立的研究中被使用，但样本量小，这使得统计数据有点毫无意义。通用汽车的 Super Cruise 被列为高速公路上最复杂、最安全的系统，其驾驶员监控摄像头要求驾驶员的眼睛保持在道路上。如果三明治或手机挡住了摄像头，系统会要求驾驶员接管，然后最终将汽车停下并启动紧急服务。
“在这两项研究中，司机调整了他们的行为以从事分散注意力的活动，”IIHS 总裁大卫哈基在一份声明中说，“这说明了为什么部分自动驾驶系统需要更强大的保护措施来防止误用。”
今年早些时候，IIHS 报告称，使用驾驶员辅助系统对安全和避免碰撞没有实际影响，甚至将部分自动驾驶称为“像电动车窗或加热座椅一样的便利功能”。
IIHS 长期以来一直倡导更多的车内安全监控，例如 DMS。2024 年 3 月，它完成了对半自动驾驶系统的测试，发现 14 个有限的脱手系统中有 11 个获得了安全机构的最低评级“差”。它发现这些系统太容易被误用，司机容易分心而忽视道路情况。并且Autopilot 会让驾驶员误解，高估它的能力。
分心驾驶归因于 2022 年行人死亡人数创下历史新高，这是获得完整数据的最后一年。NHTSA 还开展了反对分心驾驶的运动。
这再次证实，驾驶员监控是保持驾驶安全的关键。
