法雷奥于 2024 年 9 月 11 日在其位于密歇根州特洛伊的美国总部举行了创新日活动。他们展示了电力、照明和 ADAS 领域的许多新技术。
OLED 即将进入外饰照明，提供表面而不是单个像素，提供更好的分辨率和更灵活的设计可能性。奥迪可能会率先推出它。对于内饰屏幕，OLED 也具有优势，例如在厚度和图像质量方面，但目前主要集中在高端应用，因此仍然非常注重通过局部（背光）调光和改进光学薄膜和涂层来改进 TFT 集成。
自动辅助驾驶和驾驶员损伤监测对驾驶员监控系统的需求将越来越大，法雷奥有一个使用 RGB-IR 成像器的解决方案，例如，该成像器可以集成在后视镜下方，然后在中央计算系统中完成 AI 处理（用于凝视等）。还可以添加车内雷达以进行占用监控。
随着 ADAS 的计算越来越集中，可能需要模块化/可扩展的计算解决方案。法雷奥展示了一种液冷基板系统，该系统可以根据 OEM 的要求配置不同的闪存模块和辅助计算模块。模块化系统的优势在于 1） 混合不同的芯片供应商，允许每个供应商在其专业领域内运作;2） 使用相同的基本硬件解决市场细分问题，并允许升级更高端的功能； 3） 允许在车辆制造后进行未来的硬件发展。高通最近还宣布了一款新处理器，允许 OEM 将 ADAS 和 IVI 功能结合在单个硅 （SoC） 上。管理多个功能和多个内核需要某种虚拟机层和负载均衡器——法雷奥也有可以提供这种能力的 VOS 中间件。
在 LiDAR 方面，法雷奥展示了 Scala 3 smart （1M pps）（用于格栅后集成）和 Scala 3 卫星单元（用于挡风玻璃上方集成）（12M pps）。为路标等高反射物体开发了一种光晕滤光片。LiDAR 在今天仍然是一个高端选择，但随着成本的下降，它可以覆盖道路物体避让和夜视等极端情况，并且与纯摄像头系统相比具有冗余性。
Scala Satellite 系统使用单独的 ECU 进行点云处理，并能够根据 OEM 要求进行对象检测。这也有助于降低挡风玻璃后面的盒子的功率，以考虑热设计。
Surround 360 系统使用带有角雷达的基于 Mobileye （Omnivision） 摄像头的系统提供 L2 辅助。EueQ4 处理器进行视觉处理，单独的处理器用于雷达和传感器融合。ECU 非常小，可以与摄像头模块一起安装在挡风玻璃后面或远程封装。功能包括盲点监控、前后近距离车辆检测、前后交叉路通以及停车时开门警报。
下一代卫星雷达演示展示了更好的分辨率，以及在小型封装中生成完整 3D 点云以及对象分类和跟踪的能力。雷达传感器具有内置波导天线，可通过 1Gb 以太网将 FFT 数据发送到处理单元。
除此之外，下一步是 HD Radar。预计这仍然是 LiDAR 成本的 1/4 到 1/2 左右，而 Mobileye 拥有最好的解决方案之一。可以生成高达 500K pps 的点云，分辨率约为 1o——因此不如一流的 LiDAR，但以更低的价格为 L3 及更高版本提供了替代选择。
