JD Power 还发布了另一个新版本——他们的 2024 年美国科技体验指数（“TXI”）。研究结果表明，车主厌倦了无法解决实际问题的技术功能，这些功能运行得不够好（或根本不起作用），并且对用户充满敌意。
面部识别、指纹读取器和内部手势控制等功能并没有达到炒作的目的;消费者表示，他们试图解决实际上不存在的问题，但并未成功。例如，车主表示车内手势控制存在问题（43.4 PP100，每 100 辆车出现问题），其中 21% 的车主还表示这项技术缺乏功能性。J.D. Power 表示，这些糟糕的绩效指标，包括缺乏感知的效用，代表着汽车制造商的巨大投资损失。
2024 年 TXI 研究了 40 项汽车技术，被归类为便利性、新兴自动化、能源和可持续性、以及信息娱乐和连接。这些结论是基于 2023 年 7 月至 2024 年 5 月期间接受调查的 81,926 名车主的回答，这些车主在 2023 年 4 月至 2024 年 2 月期间注册的 2024 年款新车拥有 90 天后。以下是一些主要发现：
- 像 “智能 ”气候控制这样的功能，据说是基于 “人工智能 ”的，得到了使用过它的车主的好评，但总的来说，驾驶员仍然强烈喜欢手动控制。尽管 ADAS 功能激增，但许多车主并不认为其意义。大多数车主确实喜欢直接解决特定问题的功能，例如倒车时的视觉盲点。但其他 ADAS 功能在车主面前注册为不必要的;驾驶员觉得自己有能力处理这些系统声称要协助完成的任务。J.D. Power 表示，这在主动驾驶辅助系统中尤为明显。动手驾驶功能（L2、L2+）是评价最低的 ADAS 技术之一，感知实用性较低。更高级的免提版本的评级并没有明显更好。
- 汽车制造商越来越多地安装乘客显示屏，但他们从车主那里得到的负面评价是不必要的，而且难以使用。JD Power 认为，如果前排乘客座位通常不是空的，这些屏幕可能会得到更好的青睐;在美国，每天只有十分之一的汽车搭载前排乘客。同时，添加第二个屏幕从一开始就增加了车辆的成本和复杂性，一旦签订销售合同，额外的成本和麻烦就会增加;经销商很难教新车主如何使用主信息娱乐屏幕，更不用说第二个了。
- 特斯拉精心打造的技术优势外表正在出现裂缝。过去，特斯拉车主对该品牌以及与之相关的一切表达了热情，尽管他们的车辆制造质量差、看似无法解决的问题以及世界各地壮观的安全召回，但却对他们的车辆给予了很高的评价。然而，不属于铁杆粉丝群的车主回答调查可能更现实，特斯拉在直接驾驶员监控等技术方面的满意度得分正在下降。
- 捷尼赛思连续第四年在创新方面排名第一，在高端品牌中排名最高;在该品牌的高端细分市场中，雷克萨斯排名第二，宝马排名第三。
- 现代汽车连续第五年在大众市场品牌的创新方面排名第一;起亚排名第二，GMC 排名第三。
