在德国,许多驾驶员想要带有表盘或按钮的透明驾驶舱。在中国，客户希望获得特殊的视听体验。然而，中国是德国制造商奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷和大众最重要的单一市场，2023 年售出多达几百万辆。
这带来了一个特殊的挑战：亚洲人对技术和设计理念的期望与欧洲人不同，中国人与德国人的期望不同。这在汽车驾驶舱的设计中尤为明显，因为汽车驾驶舱在目标市场中差异很大。
当通过菜单项对安全相关元件进行数字控制时，事情就会变得非常棘手。一个典型的例子是挡风玻璃雨刷器的频率。例如，如果突然开始下雨，驾驶员必须迅速做出反应。这与久经考验的开关和杠杆配合得很好。通过菜单的数字版本在这里经常成为安全风险。原则上，由于车辆中的信息密度，太深的导航会带来事故风险。在德国车辆中，通常仍然有软件和硬件的组合进行控制，这可以通过精确的反馈实现高效的百叶窗控制 – 与中国不同。在中国，少即是少。减少是缺乏的标志 – 缺乏功能、缺乏可能性、缺乏想法。对于汽车中的屏幕，这意味着它们必须尽可能大并提供尽可能多的功能。
在中国，重点是体验，而不是驾驶体验;不是简单操作的体验，而是通过完美的信息娱乐系统获得的视听体验。该车是智能手机的延伸，在超过 10 英寸的大屏幕上具有丰富的功能。梅赛德斯-奔驰紧随这一趋势，在 EQS 中搭载了 Hyperscreen，因此无疑满足了中国客户的期望。
看看中国，我们就能了解未来会发生什么。那里的屏幕技术发展受到了极大的关注：OLED（有机发光二极管）和 AMOLED（有源矩阵 OLED）屏幕以其高对比度、鲜艳的色彩和能源效率而令人印象深刻，因此越来越多地用于汽车。华为推出了一款用于汽车的光场显示器，旨在为用户提供更真实、更强烈的视觉体验。借助光场技术，可以从不同角度捕获和投影光束。与向双眼显示相同图像的传统显示器相比，光场显示器为每只眼睛生成的图像略有不同。这模拟了现实世界中的深度感知，并创建了三维效果，而无需特殊眼镜。
自动化和自动驾驶还将加强大显示屏的趋势：当乘员不再需要专注于驾驶，而是有时间做其他事情并需要空间时 – 用于会议或电影，用于工作或只是放松，那么卡片将重新洗牌 – 而且更多真的是更多。
