最近，汽车内饰使用可持续和循环材料方面取得了不少重要进展！以下是来自汽车制造商的一些亮点报道：
已正式应用的主机厂示例
福特与泡沫
福特是首家使用二氧化碳作为原料配制和测试新型座椅泡沫和塑料部件的汽车制造商。
该泡沫使用高达 50% 的 CO2 基多元醇，符合严格的汽车测试标准，前景广阔。二氧化碳衍生泡沫将进一步减少福特汽车中化石燃料的使用，并增加可持续泡沫在福特全球产品阵容中的存在。
此外，福特还使用来自迪尔伯恩的生物材料实验室开发的大豆基泡沫。它首次出现在 2008 年的 Mustang 中，此后被纳入在美国销售的福特和林肯车型座垫中。这种环保材料目前已提供给其他汽车制造商。
通用和 Cardboard
通用汽车回收项目使用由零部件供应商回收包装纸板制成的隔音材料，包括用于别克 LaCrosse 和 Verano 车型的纤维顶篷的专有木浆混合物。
丰田与甘蔗
丰田使用来自可再生甘蔗的乙二醇而不是石油衍生的乙二醇的生物塑料制造座垫材料、散热器箱和其他部件。
过去几年的其他示例
- 宝马将可持续种植的桉木制成其 i3 电动汽车的仪表板。车门覆层中也使用了植物纤维增强材料，并使用了回收塑料织物座套。
- 奥迪 A3：地板绝缘材料使用棉纤维，载货区地板使用再生纸，车顶内衬使用纤维素。
- 克莱斯勒 300：仪表板和中控台使用再生塑料。
- Dodge Dart：来自回收牛仔面料，用于行李箱衬里。
- 本田雅阁混合动力车和雅阁插电式混合动力车：座套采用专有的生物面料。
- 现代伊兰特：大豆基泡沫座垫
- 吉普牧马人：车身底部护罩和轮舱衬垫中的回收塑料。
- 起亚 Rio：大豆基座椅泡沫。
- 起亚Soul EV：基于甘蔗和纤维素的生物塑料，用于门板、车顶内衬、座椅织物、车顶柱和地毯。
- 林肯 MKX：使用来自可持续生长树木的纤维素的增强塑料取代中控台中的玻璃纤维。
- 雷克萨斯 RX 450h：座垫中的生物塑料。
- 日产 Leaf：用于座椅套面料的回收软饮料和水瓶;用于隔音板的回收牛仔裤和其他布料;
- 丰田卡罗拉 ： 座垫中的生物塑料。
- 大众高尔夫：地板绝缘材料中使用棉纤维，货物中使用再生纸，门板装饰中使用地板、大麻和亚麻纤维。
- 梅赛德斯 Dinamica 超细纤维 – 一种合成绒面革产品，看起来比较美观，并且在方向盘、座椅和其他高频接触表面上具有出色的抓地力 – 由回收瓶子制成。地板覆盖物含有 Econyl，其中包括来自旧渔网和地毯残渣的回收尼龙废料。它还使用 Karuun，这是一种创新的压缩木材产品，其生长速度非常快，种植于印度尼西亚。
以上仅举几例，还有更多！
可持续、可回收的内饰只是更可持续出行的一个要素——但作为用户每天都能感觉到、触摸和看到的东西，这与行业努力减少移动出行对地球的整体影响是一致的。
梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰的可持续业务战略设想通过轻量化结构减少车队消耗。梅赛德斯 VISION EQXX 电动概念车采用 UBQ，这是一种 100% 生物基材料，由 UBQ Materials 开发的有机和不可回收的生活垃圾制成。UBQ 用于车辆车身外壳的仿生结构和头枕等内部结构。
总部位于以色列的 UBQ Materials 在废物和材料生态系统之间形成闭环。通过其先进的转化技术，UBQ Materials 创造了一种开创性的生物基热塑性塑料 UBQ™，它完全由残余废物制成，包括所有有机物和难以回收的材料。作为一种可持续的塑料替代品，UBQ™ 保护了有限的资源，将废物从垃圾填埋场和焚化炉中转移出来，并防止排放。作为一家获得认证的 B Corp，UBQ Materials 正在全球扩张，为世界上最大的企业、市政当局和消费者提供气候积极的循环经济解决方案。更多关于 www.ubqmaterials.com.
斯柯达 Elroq
全新斯柯达 Elroq 引入了先进的可持续内饰材料，包括 Recytitan 和 Technofil。Elroq 体现了斯柯达的 Modern Solid 设计语言，其内饰特点是简单、宽敞和简洁的线条。
这家捷克汽车制造商正在朝着实现其可持续发展目标迈出下一步。座椅和软垫面料由回收塑料瓶制成，并首次使用回收服装。这些被精心再加工成高质量的新纱线和织物，用于 Elroq。
Recytitan 用于门板、座套、仪表板、扶手和护膝。它由 78% 回收 PET 组成，这些 PET 来自塑料水瓶等物品。在 Lodge Design Selection 中，斯柯达使用了 Technofil 材料。这种材料还包含由再生尼龙制成的 ECONYL® 纱线，例如从旧渔网和织物废料中获得。该系列的特点是黑色织物搭配浅灰色人造皮革，橙色对比色缝线和配套的橙色安全带突出了这一点。
在纱线纺织的整个过程中对细节的一丝不苟确保了舒适性、耐用性和可持续性的完美平衡。其余材料来自新型 PET （16%），并首次采用从回收衣物中机械回收的纤维 （6%）。
起亚
韩国汽车制造商开发广泛的天然材料替代品
起亚 CMF 设计团队在打造 Concept EV4 座舱时，从地球汲取灵感。该团队表示，通过使用茜草根和核桃壳，将天然染料应用于 100% 再生棉花，它可以利用近乎无穷无尽的颜色和色调。
起亚表示，它已经在各个产品领域成功实施了 30 多种可持续解决方案，包括使用回收 PET 的面料和地毯、生物基替代皮革以及不含苯、甲苯和二甲苯 （BTX） 的油漆。此外，该公司表示，到 2030 年，其所有汽车塑料部件的 20% 将由回收塑料制成。
该公司还承诺在未来的所有产品中完全淘汰动物皮革材料的使用。相反，它打算用源自玉米和桉树等天然成分的生物聚氨酯 （bio-PU） 取代皮革和 PVC。它称这种材料是最佳的皮革替代品，因为它结合了植物成分并提供“堪称典范的支撑、缓冲和耐用性”。起亚表示，此举将减少二氧化碳排放和有毒化学品的使用，同时不会牺牲耐用的设计美学。
起亚采用手工编织条纹织物，为 Concept EV3 的座套创造 3D 针织效果。
起亚还计划专注于基于天然成分的“生物制造”。作为朝着这个方向迈出的一步，它与韩国初创公司 Mycel 合作，该公司生产受真菌启发的生物材料。真菌被称为分解有机物的“自然回收剂”。真菌菌丝体的分支线称为“菌丝”，可以分解碳氢化合物的长链，包括一些塑料和未精炼的油。
总部位于首尔的 Mycel 一直专注于真菌作为工业系统和自然生态系统之间纽带的作用。作为这一旅程的合作伙伴，Kia 相信 Mycel 的真菌技术，它表示该技术可以“解放数十亿牲畜并减少温室气体排放”。
起亚 CMF 设计主管 Marília Biill 表示，“使用 Mycelium 使我们能够模仿我们在自然界中看到的过程，并利用它来设计更可持续的解决方案——通过使用模具这种材料可以长成任何形状”。“菌丝体的使用仍处于非常早期的阶段，作为起亚可持续发展战略的一部分，我们正在与合作伙伴合作，以加快这种材料的开发。总有一天，通过种植我们自己的材料，我们将能够简化流程、调整形式，最重要的是，在本质上更接近自然。”
循环与汽车行业
OEM 和供应商正在努力提高汽车行业的可持续性，其中一个方法是加速“循环经济”。与流行的线性经济模型不同——在这种模型中，汽车等产品被制造、使用和丢弃——在循环经济模型下，产品的设计和制造是为了在可行的情况下保持使用。然后，材料在使用寿命结束时被回收并尽可能地再利用，从而减少对原始材料的需求，并有助于防止材料进入垃圾填埋场和我们的环境。因此，对于塑料和其他材料，循环经济的特点是材料的循环使用，或循环性。
为了实现循环性，汽车制造商及其供应商正在联手重新构想从设计到制造和维护再到报废的整个汽车生命周期。实现车辆的循环经济将减少其对环境的影响，并有助于保持塑料（和其他材料）的使用和远离我们的环境。
随着 OEM 致力于循环利用，提供塑料和聚合物复合材料部件的化学品供应商正在增加对回收材料的使用。这些材料不仅减少了对原始材料的需求，还有助于减少车辆生命周期内的二氧化碳排放。
