该行业正在经历一场深刻的变革。德国甚至欧洲汽车供应商已经连续几个季度定期宣布大规模裁员。采埃孚宣布，到 2028 年，将在德国的 54,000 个工作岗位中裁员多达 14,000 个。博世是德国营业额最大的汽车供应商，其次是采埃孚和大陆集团。马勒、舍弗勒、纬湃科技以及博泽和埃贝赫等较小的供应商紧随其后。他们都在努力实现汽车行业从燃油车到电动车的转型，作为这一演变的一部分，许多人正在德国裁员。
根据管理咨询公司 Horváth 的报告，生产越来越多地在汽车销售地区进行。汽车制造商及其供应商正在印度、中国、东欧和其他亚洲国家以及北美和南美建立产能。这种趋势已经持续了很长时间，但已经变得更加强大。
2018 年，德国汽车供应行业仍有 311,000 名员工，而今年只有大约 270,000 名员工。观察家预计，到本十年末，这一数字将下降到 200,000 人左右。在采用传统驱动系统的车辆中，发动机、变速箱和排气系统（包括废气净化）是核心部件。电动汽车不再需要这些。这就是电动汽车生产需要明显减少人员的原因之一。
博世、采埃孚和大陆集团等供应商在向电动汽车转型方面投入了大量资金，但这尚未如愿以偿。驱动技术部门经常处于危机之中。在采埃孚，还有价值数十亿美元的收购，即 2015 年的 TRW 和 2020 年的 Wabco。
特别是在供应商行业，向气候中和和数字化的转型意味着需要的就业机会更少，并且不会自动在其他地方创造。在 VDA 对中型汽车公司的调查中，几乎每两家公司中就有一家表示他们目前正在减少德国的就业人数。
Ifo 研究所工业经济与新技术中心主任 Oliver Falck 表示，竞争加剧、全球贸易冲突、新冠疫情、乌克兰战争和能源危机再次显著加速了德国汽车行业的结构性变革。
通过与在线工作交流 Indeed 合作，该研究所在一项研究中发现，专注于可持续驱动技术的汽车行业公司在就业市场上表现更好。内燃机作为德国工程的传统领域正变得越来越不重要。与此同时，公司正在寻找软件开发、信息娱乐和自动驾驶方面的专家。
许多公司都在电动汽车方面投入了大量资金，但事实证明，电动汽车和混合动力汽车的预测销售数据过于乐观。VDA 发言人表示，电动汽车疲软的市场前景目前对供应商的处境产生了负面影响。这一发展尤其影响到那些将商业模式转向电动汽车的供应商。
此外，德国和欧洲在地点之间的竞争中越来越落后。在 VDA 调查中，十分之八的公司表示他们将推迟、搬迁或取消在德国的投资计划。超过三分之一的公司计划将投资转移到国外，鉴于当前形势，只有 1% 的公司计划增加在德国的投资。高能源价格、过度的官僚主义以及高税收和关税是给公司带来压力的因素之一
